1、電噴發(fā)動機的正確怠速通過電控怠速控制閥來保證。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，通過運算對怠速控制閥進行調(diào)節(jié)。

2、當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門開度，使進氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。

3、當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

4、診斷方法，檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障，故障排除，清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行基本設(shè)定。

其實不少車主都會碰到冷車時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低的情況。這時候不管是問朋友還是自己搜索相關(guān)信息，往往會得到各路“高人”的指點——建議去洗節(jié)氣門積碳。而洗了節(jié)氣門之后，故障基本不會得到任何改善，這是為什么呢?說明一下，由于現(xiàn)在絕大多數(shù)的家用車都是電噴發(fā)動機和電子節(jié)氣門，因此僅討論這種最普及的結(jié)構(gòu)。

節(jié)氣門積碳和怠速忽高忽低沒有任何聯(lián)系

我曾經(jīng)開過三年的汽修廠，先拋出一個真實的數(shù)據(jù)給大家：三年內(nèi)我的修理廠遇到怠速不穩(wěn)的故障車至少有200多臺，但實際上沒有一臺是通過清洗節(jié)氣門解決的。雖然真實的數(shù)據(jù)已經(jīng)很能夠說明問題，但我們還是從原理上來分析一下。

在冷車怠速時，發(fā)動機會在確保自己不熄火的情況下，竭盡所能去維持一個穩(wěn)定的進氣量和空燃比。這個時候發(fā)動機電腦會關(guān)閉掉碳罐電磁閥、曲軸箱通風(fēng)閥、氧傳感器信號，高端一點的發(fā)動機還需要關(guān)閉可變進氣歧管、可變氣門升程等精確控制功能。雖然關(guān)閉掉這些精控功能后，發(fā)動機比較耗油并且不那么環(huán)保，但是由于控制邏輯非常簡單，所以轉(zhuǎn)速會非常穩(wěn)定。這種情況下，只要車輛沒有故障存在，節(jié)氣門的打開角度基本會穩(wěn)定在一個值上。

不知道有多少車主親眼看過自己的節(jié)氣門積碳，很多宣傳的圖片實際上是在制造恐慌。實際上節(jié)氣門正常情況下并不會大量接觸到機油蒸汽，所以積碳量十分有限。即便有積碳的存在，對于節(jié)氣門的口徑和開啟角度來說，能影響進氣量的程度也可以忽略不計。如果積碳真的嚴(yán)重到能把節(jié)氣門翻板卡住，也只會造成踩油門或松油門時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變化。而且車輛熄火后，節(jié)氣門翻板并不會完全閉合，而是會一直保持怠速時的開啟角度，所以和卡不卡也沒有半點關(guān)系。

到底是什么決定了怠速時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速?

決定怠速高低的直接因素一是進氣量，二是空燃比，進一步影響進氣量和空燃比的因素我們可以稱作是間接因素。間接因素就非常多了，比如上面講到的那些精控功能，以及空氣流量傳感器、水溫傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆震傳感器，甚至連空調(diào)溫度、車速等都是因素之一。

由此可見，只要是任意一個間接因素存在問題，最終都有可能造成發(fā)動機的怠速出現(xiàn)問題，因此要討論怠速故障是個相當(dāng)復(fù)雜的課題?？吹竭@里，大家應(yīng)該知道那些讓你清洗積碳的專家其實相當(dāng)不負責(zé)任。

怠速忽高忽低到底是什么原因造成的?

雖然剛剛說到怠速故障是個復(fù)雜的話題，但其中還是有很多規(guī)律可循。第一步，我們要把怠速忽高忽低和發(fā)動機怠速抖動兩種故障現(xiàn)象區(qū)分開。

所謂的忽高忽低是指你可以明顯觀察到轉(zhuǎn)速表指針無規(guī)律地上下浮動，而發(fā)動機怠速抖動是指轉(zhuǎn)速并沒有明顯上下浮動，但發(fā)動機的晃動感很強烈。我可以給大家分享一個基本的判斷方法，準(zhǔn)確率相當(dāng)高。怠速忽高忽低大多是由于進氣量不穩(wěn)定造成的，而發(fā)動機抖動則是由于空燃比不穩(wěn)定造成的。

常見的造成進氣量不穩(wěn)的因素主要是以下5種：1、空氣流量傳感器故障;2、進氣歧管泄漏;3、碳罐電磁閥常開;4、曲軸箱強制通風(fēng)閥常開;5、空氣濾清堵塞。

只要逐一檢查排除，基本可以解決問題。