昔日全球第一發(fā)力，單體容量提升50%、成本降低56%的鋰電池來了！
[導讀]這邊廂，由于生產成本的增加，漲價成為一個新趨勢；那邊廂，卻有容量提升50%、成本降低50%的鋰電池來了！據外媒報道，10月25日，在一場媒體圓桌會議上，松下首次發(fā)布了該公司的新電池，即4680原型電池。這款先進電池的存儲容量是現有電池的5倍，每個電池的額定容量為9000毫安，可令...
這邊廂，由于生產成本的增加，漲價成為一個新趨勢；那邊廂，卻有容量提升50%、成本降低50%的鋰電池來了！
據外媒報道，10月25日，在一場媒體圓桌會議上，松下首次發(fā)布了該公司的新電池，即4680原型電池。這款先進電池的存儲容量是現有電池的5倍，每個電池的額定容量為9000毫安，可令電動汽車在續(xù)航能力上增加16%。
按特斯拉于2020年9月23日發(fā)布4680電池時的說法，4680電池在提升單體容量50%的情況下，通過包括電芯工藝、封裝技術、電池原材料開采、底盤車架的改進等措施，將達到約56%成本的降低。
松下能源公司首席執(zhí)行官Tadanobu稱，他的公司預計在明年3月前完成量產計劃，屆時將開始向特斯拉交付新型4680電池。
Tadanobu還表示，松下目前沒有生產成本更低的磷酸鐵鋰電池的計劃。
關于向美國蘋果公司供應電動汽車電池一事，松下則表示：“不否認各種可能性?！?/span>
松下的電池之路
松下是昔日全球第一的鋰電巨頭，它可以說是鋰電池的鼻祖，無論消費鋰電還是動力電池，松下都是當之無愧的老前輩。
早在1994年，松下就成功研發(fā)出可充電鋰電池，隨后的近10年時間，松下一直穩(wěn)坐消費鋰電池龍頭位置，包括松下、三洋在內的日本企業(yè)幾乎壟斷了全球鋰電池市場。
2008年，松下開始與特斯拉合作，布局動力電池領域。隨著特斯拉銷量的快速增長，松下拿下的動力電池出貨量第一的桂冠。
松下在與特斯拉的合作中，深耕圓柱電池，在業(yè)內最先實現了NCA 18650 硅碳負極圓柱電池量產，從18650到21700再到4680，松下將圓柱電池的性能發(fā)揮到了極致，在能量密度和電芯一致性等方面長期領跑全行業(yè)。
松下電池的全球市占率，一度高達30%以上。
該格局一直持續(xù)到2017年，隨著中國新能源市場的爆發(fā)和中國動力電池產業(yè)鏈快速興起，松下的動力電池出貨量被寧德時代趕超，屈居第二；到了2020年，松下又被LG化學超越，掉到第三。
2021年上半年，在全球動力電池使用量排名中，松下雖然仍為第三，但市場占有率只有15%，而第一名的寧德時代達到29.9%，第二名的LG新能源也有24.5%。
松下遠遠落后于前兩名。相對于其巔峰時期，松下的市場占有率已經“腰斬”。
圖片來源：SNE Research
松下電池的未來
技術路線上，松下仍不愿意開發(fā)磷酸鐵鋰電池；封裝形式上，松下則有意生產方形電池，但產量較小。
產能方面，目前松下主要有三大生產基地，分別位于美國、日本與中國。在美國的是松下與特斯拉合資的工廠，當前產能估計為39GWh，目前沒有進一步的擴產計劃；在日本的工廠產能為10GWh，目前沒有進一步的擴產計劃；在中國大連的工廠當前產能為5GWh，計劃至2023年擴產至20GWh。
松下與豐田合資的工廠，目前沒有更多公開的消息。
也就是說，從公開的信息看，松下電池的產能規(guī)劃，為至2023年共69GWh。
從企業(yè)背景看，松下屬于日本第三大財團住友體系，有一點最值得注意的是，松下電池業(yè)務在集團整體營收占比僅有9%左右，且利潤貢獻僅為1%左右，因此松下電池背后的財團對其產能擴張不積極。
客戶方面，松下此前一直單供特斯拉，開發(fā)客戶意愿保守，雖然憑著特斯拉一家的需求做到世界第一，但是客戶結構單一也是一種隱患。
自2020年以來，特斯拉相繼引入LG新能源和寧德時代，松下在特斯拉的份額逐漸被蠶食，當特斯拉的份額降低之后，卻沒有其他客戶補充丟失的市場份額。
當然，松下也在積極求變。與豐田合作建廠并生產方形電池是一個例子，拓展更多的客戶則意在提升市場份額。
10月27日消息，松下將從2022年起向美國新興純電動汽車（EV）企業(yè)Canoo供應電池。據了解，雙方于10月26日達成供貨協議，松下將持續(xù)數年向Canoo提供特斯拉采用的圓柱形電池。具體供貨量并未公布。Canoo將把電池搭載到定于2022年在歐美上市的電動MPV車型“Lifestyle Vehicle”上。
此外，據了解，目前福特、大眾、豐田、奔馳等廠商的少部分車型，也已經用上了松下電池。
松下與蘋果的合作當然也是一種可能。
還有一種說法是，特斯拉希望在2030年前將4680電池的產量提高100倍。如果是這樣，那么松下的4680電池，在特斯拉身上仍有潛力可挖。
總結
松下已發(fā)布了4680原型電池，并將于2022年3月前完成量產，這對現有的動力電池格局或將帶來一定的沖擊。
不過在應用層面，除了特斯拉已經做好了配套4680電池之外，當前并沒有更多車企跟進，方形電池仍是市場的主流。
此外，能生產4680電池的企業(yè)不止松下一家，比如韓國的LG新能源，比如中國的比克電池，他們在生產大圓柱電池方面也是實力強勁。
松下的動力電池之路，真是越走越難了。
熱紅外成像通過熱紅外敏感CCD對物體進行成像，能反映出物體表面的溫度場。在鋰電池還是汽車的各個環(huán)節(jié)的生產中，紅外技術進行精準的溫度測量與控制也是必不可少的工具。特此推出Fluke汽車行業(yè)紅外熱成像技術解決方案白皮書下載，還可免費預約現場技術解析。
下載文檔
