2021年10月31日，吉利汽車在“智能吉利2025”大會上宣布了由自己下屬企業(yè)吉利芯擎科技自研的、采用了車規(guī)級標準的7nm制程智能座艙芯片——SE1000將于明年實現量產。這是國內首顆邁入7nm制程的車規(guī)芯片。

大家都知道近年來不斷有外圍企業(yè)進入汽車領域宣布造車，汽車行業(yè)發(fā)展極為迅速。而且隨著汽車越來越智能化、電氣部件越來越多，汽車已經不再是一個單靠機械傳動的移動鐵殼子了。它有了眼睛、有了耳朵、有了感知，還擁有了大腦，現代汽車儼然已成為了一個“智能機器人”。咱們今天要聊的就是這臺智能機器人身上的大腦——芯片。智能設備或者說智能汽車往往不像人類一樣只擁有一個大腦，這些智能汽車往往根據處理數據的不同，或是感知功能的不同擁有多個“大腦”、“小腦”。

汽車芯片主要分為：功能芯片、功率半導體以及傳感器。咱們今天說說狹義上的汽車芯片，真正具備統計、分析、處理功能的芯片，就是功能芯片。

表1  部分國內汽車芯片廠商及其產品（排名不分先后）

國內芯片企業(yè)概況

上表就是部分國內汽車芯片廠商以及他們的產品方向。實際上近些年不光是汽車整車廠商鬧得風起云涌，汽車芯片廠商在國內也仿佛如雨后春筍一般刷刷地成立了起來，并且取得了一定的成就，積累了一定的技術底蘊。

比如像地平線，這家成立于2015年6月的企業(yè)，是一家具有領先的人工智能算法和芯片設計能力的科技公司，可向行業(yè)客戶提供“芯片+算法+工具鏈”的完整解決方案。這家公司先后推出了“征程”系列、“旭日”系列芯片。再比如紫光國微，2018年4月，紫光集團成立了“北京紫光智能汽車科技有限公司”，宣告紫光正式全面進軍汽車市場。目前，紫光國微已推出超級汽車芯系列產品，包括智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD 等，均達到車規(guī)級水平。再比如四圖維新，四維圖新成立于2002年，是中國導航地圖產業(yè)的開拓者。經十余年的創(chuàng)新發(fā)展，四維圖新已成為導航地圖、導航軟件、動態(tài)交通信息、位置大數據、以及乘用車和商用車定制化車聯網解決方案領域的領導者。如今，四維圖新以全面的技術發(fā)展戰(zhàn)略迎接汽車“新四化”時代的來臨，致力于以高精度地圖、高精度定位、云服務平臺、以及應用于ADAS和自動駕駛的車規(guī)級芯片等核心業(yè)務。

為什么汽車芯片企業(yè)將目標瞄準了先進制程

國內汽車芯片企業(yè)近幾年在芯片設計、芯片制造領域均有不錯的進展，這回吉利汽車將芯片研究目標瞄準了先進制程。為什么小小的汽車芯片需要先進制程？現在的汽車芯片，尤其是AI芯片，由于涉及到大量的演算、模擬，所以傳統的28nm、14nm、12nm逐漸的滿足不了芯片設計需求。要想在單位面積上提高運算效率，最簡單的方法就是提升制程，單位面積晶體管數增加，電子間隙變小，芯片頻率提升，功耗也會下降，對于電力的需求也會減少。可以說制程的提升幾乎能夠解決現在所有芯片設計的矛盾點。當然，不管是未來進化到2nm制程，還是采用大小核協調設計，估計都避不開摩爾定律的極限。當然，這是后話。咱們再扯點兒別的，如果說芯片——系統軟硬件配合并不十分完美，在軟件無法大量改進的情況下，硬件通常不會做元器件大改，最明顯的還是提升處理芯片的性能。咱們再扯遠點兒，國內外的研究分析部門紛紛預測汽車半導體市場的廣闊前景，而能夠支撐未來10年左右的廣闊市場的，必然只有安全且高質量的芯片，這意味著先進的芯片，先進制程的芯片，將會在這場爭奪中搶占先機。

寫在最后

吉利是第一個國內芯片7nm制程工藝的嘗鮮者，但絕不是最后一個。實際上國際上也是風起云涌。國外部分企業(yè)已經開始著手準備5nm+制程的汽車芯片了，而中國，絕不能在這場博弈中落后。隨著歐美對中國國際形勢的收縮，留給中國芯片，尤其是汽車芯片領域的企業(yè)喘息的時間，也許并不太多。