引言

西安鐵路集裝箱中心站是西安國際港務(wù)區(qū)的龍頭支撐項(xiàng)目，在建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的國家戰(zhàn)略中，具有聯(lián)東進(jìn)西、承南啟北的重要作用和區(qū)位優(yōu)勢。但是，該站自2011年7月建成運(yùn)行以來，始終存在業(yè)務(wù)流程不合理、工作效率低、報(bào)關(guān)延滯、堵壓車嚴(yán)重等問題，各貨代企業(yè)雖對此很不滿意,卻苦于沒有好的解決辦法。

西安翻譯學(xué)院與陜西省國際貨代協(xié)會(huì)合作，通過參加陜西省商務(wù)廳與西安鐵路局共同舉辦的商務(wù)一鐵路工作對接會(huì)、走訪中國外運(yùn)集團(tuán)陜西公司等比較知名的國際貨代企業(yè)、參觀考察西安國際港務(wù)區(qū)等形式，對該問題進(jìn)行了專項(xiàng)研究,并提出了對癥治理措施。

1中心站存在的具體問題

1.1進(jìn)出口集裝箱貨操作流程

西安鐵路中心站集裝箱貨物進(jìn)出操作流程為：貨代企業(yè)負(fù)責(zé)把集裝箱運(yùn)送到西安保稅物流中心卡口外，司機(jī)找卡口工作人員出具運(yùn)抵報(bào)告，加蓋場站業(yè)務(wù)章，拿到中心站海關(guān)加蓋公章，報(bào)關(guān)員開始報(bào)關(guān)，此時(shí)司機(jī)將車開進(jìn)公路碼頭停放。報(bào)關(guān)結(jié)束后，報(bào)關(guān)員到場站進(jìn)行驗(yàn)放。如需查驗(yàn)，在西安公路碼頭進(jìn)行查驗(yàn)操作，貨運(yùn)企業(yè)交納一定的掏裝箱費(fèi)用和停車費(fèi)。查驗(yàn)完畢或不需查驗(yàn)，就由海關(guān)開具出門證，將集裝箱拖至中心站門口，海關(guān)到現(xiàn)場施封，完成驗(yàn)放。1.2存在的具體問題

經(jīng)過分析，本中心存在以下具體問題：

站內(nèi)限定受理貨運(yùn)的具體時(shí)間，使得貨代企業(yè)很難事先掌握貨物進(jìn)站的準(zhǔn)確時(shí)間；

站上分給貨運(yùn)代理的集裝箱有時(shí)檢查不徹底，而代理領(lǐng)箱時(shí)又很難完全發(fā)現(xiàn)問題，如果代理領(lǐng)到原本就不合格的箱子，返箱時(shí)中心站卻拒絕回收，這給貨代企業(yè)造成麻煩和損失；

站內(nèi)卸火車或者裝火車時(shí)，大多數(shù)的進(jìn)出站集裝箱貨物都要停止作業(yè)，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率；

中心站的設(shè)備經(jīng)常不能正常工作，導(dǎo)致進(jìn)出站車輛不能及時(shí)裝卸，造成站內(nèi)、站外送貨車輛擁堵和長時(shí)間的等待,嚴(yán)重影響工作效率。

2當(dāng)前解決問題的有利環(huán)境

近幾年，地處“新亞歐大陸橋”門戶的陜西省，在交通運(yùn)輸和物流方面加大投入，已建成干支鐵路22條，營業(yè)里程4300km，高速公路通車總里程達(dá)到4083km，位居全國前列；以西安咸陽國際機(jī)場為中心，構(gòu)建了連接國內(nèi)外近80個(gè)城市的150余條空中航線網(wǎng)絡(luò)，與西安國際港務(wù)區(qū)基本形成了公路、鐵路、航空聯(lián)運(yùn)“兩縱五橫四個(gè)樞紐”的交通骨架網(wǎng)，還建成以西安鐵路集裝箱中心站為依托的集散型的綜合物流園區(qū)等三大物流園區(qū)和十大物流配送中心。物流業(yè)產(chǎn)值超過300億元,年均增長11.7%。距離鐵路集裝箱中心站不到500m的西安綜合保稅區(qū)，是2011年2月14日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，全國16個(gè)綜合保稅區(qū)中規(guī)模最大也是唯一的內(nèi)陸綜合保稅區(qū)，它是西安國際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目功能設(shè)置中最核心和最具價(jià)值的組成部分之一。借助于保稅物流中心的保稅物流及口岸功能和西安鐵路集裝箱中心站的強(qiáng)大運(yùn)力和節(jié)點(diǎn)作用，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)“港口后移、就地辦單、海鐵聯(lián)運(yùn)、無縫對接，就地在西安通關(guān)退稅”。使西安成為具有保稅物流、保稅倉儲、保稅加工、商品展覽展示、檢驗(yàn)檢測等綜合功能的大型內(nèi)陸港口。

2013年9月，國家主席習(xí)近平對中亞4國進(jìn)行了友好訪問，提出“用創(chuàng)新的模式共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的大戰(zhàn)略，2013年11月28日，陜西國際貨運(yùn)班列“長安號”列車就是從西安鐵路中心站首發(fā)，這標(biāo)志著西安鐵路中心站新發(fā)展機(jī)遇的到來。盡快全面妥善地解決西安鐵路中心站存在的問題，已成為陜西社會(huì)各界的共識。

2013年7月16日，陜西國際貨代協(xié)會(huì)協(xié)助陜西省商務(wù)廳,聯(lián)手西安鐵路局，舉辦了商務(wù)一鐵路工作對接會(huì)。在會(huì)上,西安鐵路局主動(dòng)宣傳正在進(jìn)行的營運(yùn)改革方案，介紹了增強(qiáng)服務(wù)意識，建立貨運(yùn)營銷體系，細(xì)分營銷區(qū)域，確定營銷績效目標(biāo)，主動(dòng)幫助企業(yè)計(jì)算成本、增建設(shè)施、改進(jìn)方案、解決難題的具體措施。如網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸和全程物流跟蹤等全新便捷的發(fā)貨流程和人性化的服務(wù)舉措。會(huì)議上西安鐵路局播放了關(guān)于西安鐵路改革成果的宣傳片，向與會(huì)代表發(fā)放了營銷服務(wù)手冊和通訊錄。

西安鐵路局有兩條改革措施對解決西安鐵路集裝箱中心站存在的問題具有非常重要的作用。一是把西安新筑鐵路集裝箱中心站由原來的四個(gè)部門管理改為由西安西站統(tǒng)一管理,簡化了管理環(huán)節(jié)，提高了管理效率，隨著服務(wù)意識的提高，集裝箱的檢查管理會(huì)更細(xì)致，差錯(cuò)會(huì)減少；二是按照鐵路總公司統(tǒng)一部署，實(shí)施“鐵路貨運(yùn)網(wǎng)上受理”信息系統(tǒng)，利用互聯(lián)網(wǎng)開放、便捷的優(yōu)勢，開發(fā)出以“貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)”和“12306客服語音系統(tǒng)”為主體，以計(jì)劃、貨調(diào)、貨票、現(xiàn)車、確報(bào)等信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的人機(jī)一體化貨運(yùn)營銷管理平臺，提供網(wǎng)上24小時(shí)全天候遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)辦理，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)不再受時(shí)間限制，解決了原來站內(nèi)設(shè)定受理貨運(yùn)時(shí)間使得貨物進(jìn)站時(shí)間很難事先確定的問題。

3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用對解決問題提供了契機(jī)

西安鐵路集裝箱中心站所存在的具體問題，絕大部分還是技術(shù)層面的。隨著技術(shù)的更新?lián)Q代，尤其是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，這些問題都能迎刃而解。

陜西省非常重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，在“十二五”規(guī)劃中明確提出，“依托區(qū)位及交通樞紐優(yōu)勢，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息服務(wù)平臺建設(shè)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代管理手段，建設(shè)布局合理、裝備先進(jìn)、智能化運(yùn)作的現(xiàn)代物流體系?！蔽靼矅H港務(wù)區(qū)本身就是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基地，通過多網(wǎng)介入和區(qū)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)的無線覆蓋以及IDC機(jī)房，應(yīng)用RFID、傳感網(wǎng)、云計(jì)算等“物聯(lián)網(wǎng)”核心技術(shù)，把西安鐵路集裝箱中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港、中國移動(dòng)西北大區(qū)物流中心等幾大區(qū)域組合成基于物聯(lián)網(wǎng)的高標(biāo)準(zhǔn)、集約化物流平臺。

在西安國際港務(wù)區(qū)投資4000多萬元興建的陜西省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)展廳中心可以看到紅酒在智慧物流運(yùn)行的全過程一紅酒出廠后首先由集裝箱進(jìn)行運(yùn)送，通過物流信息監(jiān)控平臺，可以實(shí)現(xiàn)對集裝箱的溫濕度、震動(dòng)、地理位置等狀態(tài)的全程監(jiān)管,確保了運(yùn)輸過程中的安全和高效。紅酒進(jìn)入智能倉儲環(huán)節(jié)時(shí),通過RIFD技術(shù)，對貨物的進(jìn)出庫、盤點(diǎn)可以進(jìn)行自動(dòng)管理，節(jié)省人力，提高管理的精細(xì)度和準(zhǔn)確度。紅酒進(jìn)入流通環(huán)節(jié)后,可以清楚了解到貨物從生產(chǎn)到銷售的全過程的跟蹤，完全實(shí)現(xiàn)了智能化管理。

4結(jié)語

通過調(diào)研和分析后，我們認(rèn)為，西安鐵路中心站需從以下兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：

加強(qiáng)與貨運(yùn)代理的合作

隨著物流業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購物的盛行，貨運(yùn)代理掌握著零散貨源，西安鐵路中心站可以和貨運(yùn)代理合作通過在站場內(nèi)對貨物進(jìn)行分類、集裝箱拼箱、開箱、理貨和配送等業(yè)務(wù),為零散貨源發(fā)送提供各種進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件，降低運(yùn)輸成本，即小客戶集成大貨源，充分發(fā)揮貨運(yùn)代理的專業(yè)服務(wù)功能，提升中心站的貨運(yùn)量和服務(wù)質(zhì)量。

加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

建議在集裝箱中心站積極改進(jìn)場站設(shè)施，在集裝箱堆場和海關(guān)卡口均設(shè)置RFID閱讀器，分別用來實(shí)行進(jìn)場信息捜集及堆場內(nèi)監(jiān)控，通過讀取集裝箱上安裝的電子標(biāo)簽，掌握車牌和司機(jī)卡號、箱前的電子箱號和箱后的電子關(guān)鎖等數(shù)據(jù)；再通過電子地磅儀表獲取重量數(shù)據(jù)，通過箱號識別模塊獲得集裝箱圖像信息并進(jìn)行箱號識別。這些數(shù)據(jù)由卡口主機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至控制中心和海關(guān)物流監(jiān)控平臺，實(shí)施集裝箱電子化監(jiān)管，提高集裝箱物流信息采集的準(zhǔn)確性、便利性和海關(guān)通關(guān)的效率。這樣，有問題的集裝箱就不會(huì)流轉(zhuǎn)出站，進(jìn)出站集裝箱貨物可以全天候作業(yè)，避免貨車輛擁堵和長時(shí)間的等待,減少客戶排隊(duì)時(shí)間，提高中心站的管理效率。

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