變頻器的制動電路的電路結(jié)構(gòu),同驅(qū)動電路是一樣的,相對驅(qū)動電路來說,可認(rèn)為是“第七路”脈沖傳輸通道。
制動電路的工作模式如下:
(1)直流回路的DC530V電壓在正常范圍以內(nèi)時,制動電路是不投入工作的,處于“閑置”狀態(tài)。
(2) 一般情況下,負(fù)載電機(jī)是在變頻器的輸出頻率的“束縛下”運行的,其轉(zhuǎn)速等于或接近變頻器的輸出頻率。但一些大慣性負(fù)載,在減速或停車過程中,電機(jī)轉(zhuǎn)速有可能超過變頻器的給定頻率,處于超速運行狀態(tài),此時電機(jī)的轉(zhuǎn)子速度超過定子磁場速度,產(chǎn)生容性電流,由電動進(jìn)入動電(發(fā)電)狀態(tài)。負(fù)載電機(jī)的發(fā)電能量,經(jīng)IGBT兩端并聯(lián)二極管構(gòu)成的三相橋式整流電路,饋回變頻器的直流回路,可能導(dǎo)致直流電壓的異常升高,危及儲能電容和IGBT模塊的安全。
最常采用的方法,是采用制動電路(或稱剎車電路),將制動電路接入直流回路,將直流回路的電壓增量,轉(zhuǎn)化為制動電阻的有功耗(制動電流流經(jīng)制動電阻)。變頻器起動制動動作時,可以使電機(jī)的發(fā)電能量快速耗散,可以達(dá)到加速停車的作用,因而制動電路又稱為剎車電路。
一般中、大功率變頻器的制動單元(控制制動電阻的接入和斷開)和制動電阻,均需在變頻器外部,另行加裝和連接。小功率變頻器,一般有內(nèi)置制動單元和制動電阻,也有的僅有制動控制電路,制動電阻可從RB、P(+)端接入。
圖是SINE300型7.5kW變頻器的制動控制電路,制動信號的傳輸電路同6脈沖傳輸通道是相似的,其工作原理如下。
變頻器運行中,MCU檢測直流回路DC530V變化的幅度,當(dāng)電機(jī)反發(fā)電,使直流電壓升高時,其高于某制動動作閾值(如660V)時,由38腳輸出制動信號(一般為直流控制信號或脈沖信號,本電路為脈沖信號),經(jīng)U37、U8兩種受控同相、反相驅(qū)動器,送入U14驅(qū)動IC。由U14直接驅(qū)動制動開關(guān)管IGBT7,將外接制動電阻接入直流回路,對電壓增量進(jìn)行消耗。若制動電路的投入是有效的,直流回路的電壓增量得到很快削減;若直流電壓依舊太高,則經(jīng)延時判斷后,變頻器報過電壓故障,停機(jī)保護(hù)。
制動電路的驅(qū)動IC的供電電源和V相IGBT下橋臂的驅(qū)動IC共用一路電源。
變頻器檢測直流電壓過高時,一般有先制動、再報警、停機(jī)保護(hù)的過程。
摘要:變頻器在實際應(yīng)用中可通過本身控制面板、外接端子和通信三種方式控制。通信控制方式可通過控制字和給定頻率實現(xiàn)變頻器的遠(yuǎn)程操控,現(xiàn)基于此種方式,介紹幾種能實現(xiàn)電機(jī)正反轉(zhuǎn)切換和模擬量調(diào)試功能的特殊控制方式。
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