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  • 環(huán)視 ADAS 方案全民普及時(shí)代來(lái)臨，圖像處理技術(shù)成核心競(jìng)爭(zhēng)力

    從豪華車(chē)的專屬配置到經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)，環(huán)視 ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))正以驚人的速度完成市場(chǎng)滲透。這種通過(guò)多攝像頭拼接實(shí)現(xiàn) 360 度全景視野的技術(shù)，不僅徹底解決了駕駛盲區(qū)問(wèn)題，更成為智能駕駛的基礎(chǔ)感知單元。在這一普及浪潮中，圖像處理技術(shù)如同幕后英雄，其性能直接決定了系統(tǒng)的響應(yīng)速度、識(shí)別精度和環(huán)境適應(yīng)性，成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心賽道。

  • 全新 IC 與拓?fù)涓镄拢浩平庵悄芷?chē)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)瓶頸

    隨著 L3 及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的普及和智能座艙的升級(jí)，汽車(chē)正從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)密集型移動(dòng)終端。一輛高端智能汽車(chē)搭載的攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器每秒可產(chǎn)生數(shù)十 GB 數(shù)據(jù)，傳統(tǒng) CAN/LIN 總線架構(gòu)已陷入帶寬不足、延遲過(guò)高的困境。在此背景下，全新車(chē)載以太網(wǎng) IC 芯片與創(chuàng)新拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的協(xié)同突破，成為支撐汽車(chē)智能化躍遷的核心技術(shù)支柱，為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了革命性變革。

  • 數(shù)字隔離器：破解汽車(chē) xEV 應(yīng)用的設(shè)計(jì)困局

    在新能源汽車(chē)(xEV)的核心電子系統(tǒng)中，電池管理系統(tǒng)(BMS)、電機(jī)控制器等關(guān)鍵部件始終面臨著高壓與低壓域的信號(hào)傳輸難題。高壓電池組(最高可達(dá) 500V)與低壓控制電路(典型 12V)之間的數(shù)字信號(hào)隔離，不僅關(guān)系到電子元件的穩(wěn)定運(yùn)行，更直接影響駕乘人員的安全防護(hù)。數(shù)字隔離器憑借其先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，正成為解決這一設(shè)計(jì)痛點(diǎn)的核心方案。

  • 車(chē)載電源管理的核心挑戰(zhàn)：拋負(fù)載與冷啟動(dòng)

    隨著汽車(chē)電子化程度的不斷提升，車(chē)載電源系統(tǒng)需為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)、傳感器、娛樂(lè)系統(tǒng)等眾多設(shè)備提供穩(wěn)定可靠的電力支持。其中，拋負(fù)載和冷啟動(dòng)是兩類典型的極端工況，直接影響電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性和整車(chē)電子設(shè)備的使用壽命。拋負(fù)載現(xiàn)象多發(fā)生在發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，蓄電池突然斷開(kāi)連接，導(dǎo)致電路中產(chǎn)生數(shù)百伏的瞬時(shí)高壓尖峰;冷啟動(dòng)則是在低溫環(huán)境下(通常低于 - 20℃)，蓄電池內(nèi)阻急劇增大，輸出電壓驟降，可能從標(biāo)準(zhǔn) 12V 跌至 3V 以下，兩者均會(huì)對(duì)敏感電子元件造成致命威脅。

  • 激光雷達(dá)雨霧穿透能力優(yōu)化：偏振調(diào)制與多光譜融合技術(shù)

    在自動(dòng)駕駛與智能交通領(lǐng)域，激光雷達(dá)憑借毫米級(jí)測(cè)距精度與三維環(huán)境建模能力，已成為核心感知器件。然而，雨霧等惡劣天氣導(dǎo)致的激光散射與吸收，始終是制約其性能的關(guān)鍵瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，約30%的交通事故與能見(jiàn)度降低相關(guān)，而傳統(tǒng)激光雷達(dá)在濃霧中的探測(cè)距離衰減超60%。在此背景下，偏振調(diào)制技術(shù)與多光譜融合技術(shù)的突破，為激光雷達(dá)的雨霧穿透能力優(yōu)化開(kāi)辟了新路徑。

  • EMC兼容性設(shè)計(jì)：激光雷達(dá)輻射發(fā)射與抗干擾測(cè)試方法

    自動(dòng)駕駛與智能感知技術(shù)高速發(fā)展，激光雷達(dá)作為核心傳感器，其電磁兼容性(EMC)設(shè)計(jì)直接關(guān)系到系統(tǒng)在復(fù)雜電磁環(huán)境中的可靠性。本文結(jié)合GB/T 20514標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)踐，系統(tǒng)闡述激光雷達(dá)的輻射發(fā)射控制與抗干擾測(cè)試方法，通過(guò)數(shù)據(jù)與案例揭示關(guān)鍵技術(shù)路徑。

  • 功率循環(huán)測(cè)試：賦能車(chē)用 IGBT 性能躍升的關(guān)鍵引擎

    在新能源汽車(chē)向高續(xù)航、高功率、高安全性邁進(jìn)的過(guò)程中，車(chē)用 IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)作為電力電子系統(tǒng)的 “心臟”，其性能直接決定了整車(chē)的動(dòng)力輸出、能源效率與運(yùn)行可靠性。然而，車(chē)用 IGBT 長(zhǎng)期處于高低溫交替、電流沖擊頻繁的嚴(yán)苛工況下，極易出現(xiàn)封裝老化、熱疲勞失效等問(wèn)題。在此背景下，功率循環(huán)測(cè)試作為模擬實(shí)際工況、暴露潛在缺陷、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)的核心手段，正成為推動(dòng)車(chē)用 IGBT 性能持續(xù)提升的關(guān)鍵支撐。

  • 用于電動(dòng)車(chē)高壓濾波電路的小型化電容器

    在電動(dòng)車(chē)高壓回路中，濾波電容器承擔(dān)著平抑直流母線紋波、抑制高頻諧波、保障功率器件穩(wěn)定運(yùn)行的核心作用。隨著 800V 高壓平臺(tái)的普及，傳統(tǒng)鋁電解電容器因體積龐大、ESR(等效串聯(lián)電阻)偏高，已難以適配電驅(qū)系統(tǒng)集成化、小型化的發(fā)展需求。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)鋁電解電容在 500V 高壓工況下，實(shí)現(xiàn) 22μF 容量需占用約 15cm3 空間，而電動(dòng)車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)電容體積的容忍度已降至 5cm3 以下。這種矛盾推動(dòng)著小型化高壓濾波電容器的技術(shù)革新，其性能直接關(guān)系到電動(dòng)車(chē)的續(xù)航效率、功率密度與運(yùn)行可靠性。

  • 直流充電樁是如何充電的?

    在新能源汽車(chē)普及的當(dāng)下，直流充電樁以 “快充” 特性成為補(bǔ)能剛需，30 分鐘充至 80% 電量的效率讓長(zhǎng)途出行不再焦慮。這個(gè)矗立在停車(chē)場(chǎng)的 “能量補(bǔ)給站” 看似操作簡(jiǎn)單，實(shí)則藏著精密的電力轉(zhuǎn)換與控制邏輯。從電網(wǎng)接入到電池儲(chǔ)電，每一步都經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)調(diào)控，共同實(shí)現(xiàn)高效安全的充電過(guò)程。

  • 傳統(tǒng)浪涌抑制方案的瓶頸與挑戰(zhàn)

    汽車(chē)電子系統(tǒng)始終面臨嚴(yán)苛的電氣環(huán)境考驗(yàn)：12V 電池系統(tǒng)在負(fù)載突降時(shí)可能出現(xiàn) + 100V 瞬態(tài)高壓，冷車(chē)啟動(dòng)與引擎罩下 150℃高溫進(jìn)一步加劇器件損耗。長(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)依賴由 LC 濾波器與瞬態(tài)電壓抑制(TVS)二極管組成的無(wú)源保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，但這類方案存在固有缺陷。

  • 固態(tài)LiDAR光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)：衍射光學(xué)元件（DOE）與微透鏡陣列（MLA）應(yīng)用

    在自動(dòng)駕駛、機(jī)器人導(dǎo)航與智能工業(yè)檢測(cè)領(lǐng)域，固態(tài)LiDAR憑借其高可靠性、低成本與小型化優(yōu)勢(shì)，正逐步取代傳統(tǒng)機(jī)械掃描式LiDAR。作為固態(tài)LiDAR的核心，光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)直接決定了測(cè)距精度、視場(chǎng)角與角分辨率等關(guān)鍵性能指標(biāo)。其中，衍射光學(xué)元件(DOE)與微透鏡陣列(MLA)的創(chuàng)新應(yīng)用，為突破傳統(tǒng)光學(xué)系統(tǒng)的物理限制提供了新路徑。本文從光學(xué)原理、系統(tǒng)架構(gòu)、性能優(yōu)化及工程實(shí)踐四個(gè)維度，系統(tǒng)解析DOE與MLA在固態(tài)LiDAR中的技術(shù)價(jià)值與設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

  • 嵌入式 FPGA(eFPGA)IP：ADAS 應(yīng)用的核心賦能者

    隨著智能駕駛技術(shù)的飛速演進(jìn)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)已成為保障行車(chē)安全、推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵支柱。從自動(dòng)緊急制動(dòng)到車(chē)道保持輔助，從多傳感器融合到實(shí)時(shí)決策控制，ADAS 對(duì)底層硬件的性能、安全性和靈活性提出了前所未有的嚴(yán)苛要求。在這一背景下，嵌入式 FPGA(eFPGA)IP 憑借其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件方案，成為 ADAS 應(yīng)用的理想選擇，為智能駕駛的規(guī)?；涞靥峁﹫?jiān)實(shí)支撐。

  • 半導(dǎo)體革命賦能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

    在全球碳中和目標(biāo)的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)(EV)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展方向，但續(xù)航里程焦慮與充電效率不足長(zhǎng)期制約著市場(chǎng)普及。碳化硅(SiC)作為第三代半導(dǎo)體材料的核心代表，憑借其卓越的電學(xué)特性，正在從功率器件層面重構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的性能邊界，成為推動(dòng) EV 市場(chǎng)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵力量。從高端車(chē)型到主流市場(chǎng)，從技術(shù)突破到成本優(yōu)化，SiC 器件的全面滲透正加速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。

  • 車(chē)身總線安全保障與功率器件測(cè)試的全方位解決方案

    在汽車(chē)電子化、智能化浪潮下，車(chē)身總線作為車(chē)輛電子系統(tǒng)的 “神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，其安全性直接決定整車(chē)運(yùn)行可靠性;功率器件作為動(dòng)力控制、能源管理的核心組件，其性能穩(wěn)定性更是關(guān)乎行車(chē)安全。隨著新能源汽車(chē)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)身總線面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)升級(jí)，功率器件的測(cè)試需求也日益復(fù)雜。本文將圍繞車(chē)身總線安全參考體系構(gòu)建與功率器件測(cè)試解決方案展開(kāi)，為汽車(chē)電子領(lǐng)域提供技術(shù)支撐。

  • 小型化智能電機(jī)控制器：激活 HEV/EV 市場(chǎng)的核心動(dòng)力

    在新能源汽車(chē)的 “三電系統(tǒng)” 中，電機(jī)控制器作為協(xié)調(diào)電流與磁場(chǎng)的 “電動(dòng)心臟”，其性能直接決定車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)、續(xù)航能力與安全等級(jí)。如今，更小體積與更高智能的技術(shù)突破正重塑電機(jī)控制器產(chǎn)業(yè)格局，為 HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))與 EV(純電動(dòng)汽車(chē))市場(chǎng)注入強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)能，推動(dòng)新能源汽車(chē)向高效化、輕量化、智能化縱深發(fā)展。

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