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  • 環(huán)視 ADAS 方案全民普及時代來臨，圖像處理技術成核心競爭力

    從豪華車的專屬配置到經(jīng)濟型轎車的標準選項，環(huán)視 ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))正以驚人的速度完成市場滲透。這種通過多攝像頭拼接實現(xiàn) 360 度全景視野的技術，不僅徹底解決了駕駛盲區(qū)問題，更成為智能駕駛的基礎感知單元。在這一普及浪潮中，圖像處理技術如同幕后英雄，其性能直接決定了系統(tǒng)的響應速度、識別精度和環(huán)境適應性，成為企業(yè)競爭的核心賽道。

  • 全新 IC 與拓撲革新：破解智能汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡瓶頸

    隨著 L3 及以上級別自動駕駛的普及和智能座艙的升級，汽車正從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)密集型移動終端。一輛高端智能汽車搭載的攝像頭、激光雷達等傳感器每秒可產(chǎn)生數(shù)十 GB 數(shù)據(jù)，傳統(tǒng) CAN/LIN 總線架構已陷入帶寬不足、延遲過高的困境。在此背景下，全新車載以太網(wǎng) IC 芯片與創(chuàng)新拓撲結(jié)構的協(xié)同突破，成為支撐汽車智能化躍遷的核心技術支柱，為車載網(wǎng)絡帶來了革命性變革。

  • 數(shù)字隔離器：破解汽車 xEV 應用的設計困局

    在新能源汽車(xEV)的核心電子系統(tǒng)中，電池管理系統(tǒng)(BMS)、電機控制器等關鍵部件始終面臨著高壓與低壓域的信號傳輸難題。高壓電池組(最高可達 500V)與低壓控制電路(典型 12V)之間的數(shù)字信號隔離，不僅關系到電子元件的穩(wěn)定運行，更直接影響駕乘人員的安全防護。數(shù)字隔離器憑借其先進的技術架構，正成為解決這一設計痛點的核心方案。

  • 車載電源管理的核心挑戰(zhàn)：拋負載與冷啟動

    隨著汽車電子化程度的不斷提升，車載電源系統(tǒng)需為發(fā)動機控制單元(ECU)、傳感器、娛樂系統(tǒng)等眾多設備提供穩(wěn)定可靠的電力支持。其中，拋負載和冷啟動是兩類典型的極端工況，直接影響電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性和整車電子設備的使用壽命。拋負載現(xiàn)象多發(fā)生在發(fā)電機正常工作時，蓄電池突然斷開連接，導致電路中產(chǎn)生數(shù)百伏的瞬時高壓尖峰;冷啟動則是在低溫環(huán)境下(通常低于 - 20℃)，蓄電池內(nèi)阻急劇增大，輸出電壓驟降，可能從標準 12V 跌至 3V 以下，兩者均會對敏感電子元件造成致命威脅。

  • 激光雷達雨霧穿透能力優(yōu)化：偏振調(diào)制與多光譜融合技術

    在自動駕駛與智能交通領域，激光雷達憑借毫米級測距精度與三維環(huán)境建模能力，已成為核心感知器件。然而，雨霧等惡劣天氣導致的激光散射與吸收，始終是制約其性能的關鍵瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，約30%的交通事故與能見度降低相關，而傳統(tǒng)激光雷達在濃霧中的探測距離衰減超60%。在此背景下，偏振調(diào)制技術與多光譜融合技術的突破，為激光雷達的雨霧穿透能力優(yōu)化開辟了新路徑。

  • EMC兼容性設計：激光雷達輻射發(fā)射與抗干擾測試方法

    自動駕駛與智能感知技術高速發(fā)展，激光雷達作為核心傳感器，其電磁兼容性(EMC)設計直接關系到系統(tǒng)在復雜電磁環(huán)境中的可靠性。本文結(jié)合GB/T 20514標準及工程實踐，系統(tǒng)闡述激光雷達的輻射發(fā)射控制與抗干擾測試方法，通過數(shù)據(jù)與案例揭示關鍵技術路徑。

  • 功率循環(huán)測試：賦能車用 IGBT 性能躍升的關鍵引擎

    在新能源汽車向高續(xù)航、高功率、高安全性邁進的過程中，車用 IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)作為電力電子系統(tǒng)的 “心臟”，其性能直接決定了整車的動力輸出、能源效率與運行可靠性。然而，車用 IGBT 長期處于高低溫交替、電流沖擊頻繁的嚴苛工況下，極易出現(xiàn)封裝老化、熱疲勞失效等問題。在此背景下，功率循環(huán)測試作為模擬實際工況、暴露潛在缺陷、優(yōu)化產(chǎn)品設計的核心手段，正成為推動車用 IGBT 性能持續(xù)提升的關鍵支撐。

  • 用于電動車高壓濾波電路的小型化電容器

    在電動車高壓回路中，濾波電容器承擔著平抑直流母線紋波、抑制高頻諧波、保障功率器件穩(wěn)定運行的核心作用。隨著 800V 高壓平臺的普及，傳統(tǒng)鋁電解電容器因體積龐大、ESR(等效串聯(lián)電阻)偏高，已難以適配電驅(qū)系統(tǒng)集成化、小型化的發(fā)展需求。數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)鋁電解電容在 500V 高壓工況下，實現(xiàn) 22μF 容量需占用約 15cm3 空間，而電動車電驅(qū)系統(tǒng)對電容體積的容忍度已降至 5cm3 以下。這種矛盾推動著小型化高壓濾波電容器的技術革新，其性能直接關系到電動車的續(xù)航效率、功率密度與運行可靠性。

  • 直流充電樁是如何充電的?

    在新能源汽車普及的當下，直流充電樁以 “快充” 特性成為補能剛需，30 分鐘充至 80% 電量的效率讓長途出行不再焦慮。這個矗立在停車場的 “能量補給站” 看似操作簡單，實則藏著精密的電力轉(zhuǎn)換與控制邏輯。從電網(wǎng)接入到電池儲電，每一步都經(jīng)過精準調(diào)控，共同實現(xiàn)高效安全的充電過程。

  • 傳統(tǒng)浪涌抑制方案的瓶頸與挑戰(zhàn)

    汽車電子系統(tǒng)始終面臨嚴苛的電氣環(huán)境考驗：12V 電池系統(tǒng)在負載突降時可能出現(xiàn) + 100V 瞬態(tài)高壓，冷車啟動與引擎罩下 150℃高溫進一步加劇器件損耗。長期以來，行業(yè)依賴由 LC 濾波器與瞬態(tài)電壓抑制(TVS)二極管組成的無源保護網(wǎng)絡，但這類方案存在固有缺陷。

  • 固態(tài)LiDAR光學系統(tǒng)設計：衍射光學元件（DOE）與微透鏡陣列（MLA）應用

    在自動駕駛、機器人導航與智能工業(yè)檢測領域，固態(tài)LiDAR憑借其高可靠性、低成本與小型化優(yōu)勢，正逐步取代傳統(tǒng)機械掃描式LiDAR。作為固態(tài)LiDAR的核心，光學系統(tǒng)的設計直接決定了測距精度、視場角與角分辨率等關鍵性能指標。其中，衍射光學元件(DOE)與微透鏡陣列(MLA)的創(chuàng)新應用，為突破傳統(tǒng)光學系統(tǒng)的物理限制提供了新路徑。本文從光學原理、系統(tǒng)架構、性能優(yōu)化及工程實踐四個維度，系統(tǒng)解析DOE與MLA在固態(tài)LiDAR中的技術價值與設計要點。

  • 嵌入式 FPGA(eFPGA)IP：ADAS 應用的核心賦能者

    隨著智能駕駛技術的飛速演進，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)已成為保障行車安全、推動自動駕駛落地的關鍵支柱。從自動緊急制動到車道保持輔助，從多傳感器融合到實時決策控制，ADAS 對底層硬件的性能、安全性和靈活性提出了前所未有的嚴苛要求。在這一背景下，嵌入式 FPGA(eFPGA)IP 憑借其獨特的技術優(yōu)勢，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件方案，成為 ADAS 應用的理想選擇，為智能駕駛的規(guī)?；涞靥峁﹫詫嵵?。

  • 半導體革命賦能電動化轉(zhuǎn)型

    在全球碳中和目標的推動下，電動汽車(EV)已成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展方向，但續(xù)航里程焦慮與充電效率不足長期制約著市場普及。碳化硅(SiC)作為第三代半導體材料的核心代表，憑借其卓越的電學特性，正在從功率器件層面重構電動汽車的性能邊界，成為推動 EV 市場規(guī)?；l(fā)展的關鍵力量。從高端車型到主流市場，從技術突破到成本優(yōu)化，SiC 器件的全面滲透正加速電動汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。

  • 車身總線安全保障與功率器件測試的全方位解決方案

    在汽車電子化、智能化浪潮下，車身總線作為車輛電子系統(tǒng)的 “神經(jīng)網(wǎng)絡”，其安全性直接決定整車運行可靠性;功率器件作為動力控制、能源管理的核心組件，其性能穩(wěn)定性更是關乎行車安全。隨著新能源汽車與自動駕駛技術的快速發(fā)展，車身總線面臨的安全風險持續(xù)升級，功率器件的測試需求也日益復雜。本文將圍繞車身總線安全參考體系構建與功率器件測試解決方案展開，為汽車電子領域提供技術支撐。

  • 小型化智能電機控制器：激活 HEV/EV 市場的核心動力

    在新能源汽車的 “三電系統(tǒng)” 中，電機控制器作為協(xié)調(diào)電流與磁場的 “電動心臟”，其性能直接決定車輛的動力響應、續(xù)航能力與安全等級。如今，更小體積與更高智能的技術突破正重塑電機控制器產(chǎn)業(yè)格局，為 HEV(混合動力汽車)與 EV(純電動汽車)市場注入強勁增長動能，推動新能源汽車向高效化、輕量化、智能化縱深發(fā)展。

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