硬件實現(xiàn)原理 按照競賽的某些規(guī)定，本文設計了如圖1所示的硬件原理框圖。紅外傳感器采用一排13對紅外發(fā)射接收管，利用其接收的電平大小經(jīng)過MCU的ADC后由MCU 判斷當前黑線所處的
近日工業(yè)和信息化部（下簡稱“工信部”）明確表示，國產(chǎn)4G制式TD-LTE已具備預商用能力，工信部將推出扶持政策，加快TD-LTE的發(fā)展。 工信部表態(tài)無疑給
無線局域網(wǎng)的設置要針對不同的操作系統(tǒng)進行，那么對于具體的參數(shù)配置我們應該怎樣進行，這里就詳細的為我們說明一下。 對于局域網(wǎng)網(wǎng)絡參數(shù)的設置，相信大家不會太陌生，那么對于現(xiàn)在流行的無
目前，汽車工業(yè)正在尋找保護駕駛員和乘客安全的創(chuàng)新方法，從一些小幅度地增強安全性能開始，最終目標是創(chuàng)建完全的自主型汽車。汽車工業(yè)在防抱死制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制、多個安全氣囊以及最近出現(xiàn)的后視
現(xiàn)代社會中，伴隨汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機械產(chǎn)品為主向高級機電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車整車（特別是轎車）價值量的比例逐步提高
現(xiàn)代社會中，伴隨汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機械產(chǎn)品為主向高級機電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車整車（特別是轎車）價值量的比例逐步提高
在傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)中，人們常常采用單片機作為控制核心。但這種方法硬件連線復雜，可靠性差，且單片機的端口數(shù)目、內部定時器和中斷源的個數(shù)都有限，在實際應用中往往需要外加擴展芯片。這無疑對系統(tǒng)的設計
隨著All-IP化的進程，PTN網(wǎng)絡以其類MSTP的特性逐漸成為RAN網(wǎng)絡承載的優(yōu)選載體。 而業(yè)務量的迅猛增加以及用戶體驗對業(yè)務流暢的標準逐漸提升，則對PTN網(wǎng)絡的可靠性提出了更
隨著LED 的進一步發(fā)展，其效用或從電源產(chǎn)生光輸出的能力只會繼續(xù)提高。其次，LED 照明具有環(huán)保的特點，不需要處理、暴露和棄置于冷陰極熒光燈（CCFL）中常見的有毒水銀蒸氣。最后，白熾燈泡在
之前在提起自動化或是智能化時，人們會不自覺的想到工業(yè)生產(chǎn)，這是因為自動化這個字眼進入中國，確實是以工業(yè)
自1866年第一輛汽車問世以來，距今已有130年左右。傳統(tǒng)的機械式零件組件已無法滿足政府針對汽車制定的越來越嚴苛的標準，汽車制造商越來越趨向于利用電子技術來提高汽車的各項性能以滿足相關標準，
企業(yè)與研究機構合作的重點是車輛安全功能的可靠性 車道保持系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)以及其他車載高復雜的微電子系統(tǒng)，正在降低嚴重交通事故的發(fā)生數(shù)量。隨著這類安全系統(tǒng)的數(shù)量的不斷增加和復雜度
以夢為馬的少年
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汽車控制系統(tǒng)
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