當(dāng)代智能產(chǎn)品電池續(xù)航問題總是讓人頭疼。電池大小的限制了手機(jī)很大程度上的發(fā)展,高配高性能續(xù)航能力差、低配性能差續(xù)航能力強(qiáng)。而廠商也在盡力做好系統(tǒng)優(yōu)化,減少功耗。以
引言對(duì)于被設(shè)計(jì)到HEV、PHEV和EV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的電池組而言,實(shí)現(xiàn)高可靠性、高性能和長壽命的關(guān)鍵因素之一是電池管理系統(tǒng)(BMS)中所使用的電子組件。目前為止,大部分電池組
在日前舉行的電動(dòng)車百人會(huì)“低速電動(dòng)車峰會(huì)”上,工程院院士楊裕生院士表示,排斥鉛酸電池是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的干擾,在電池技術(shù)上,應(yīng)該讓市場(chǎng)當(dāng)裁判,標(biāo)準(zhǔn)制定方
飽受供給過剩、產(chǎn)品價(jià)格大跌之苦的太陽能產(chǎn)業(yè)又有一家廠商不支倒地。Thomson Reuters、RTTNews報(bào)導(dǎo),一度是歐洲最大的太陽能系統(tǒng)整合商Conergy AG 5日宣布,該公司將在德國
當(dāng)下的石墨烯行業(yè),國家政策頻頻推進(jìn),高??蒲谢馃徇M(jìn)行,與之形成鮮明對(duì)比的,是下游應(yīng)用進(jìn)展緩慢的尷尬局面。2016年9月,諾獎(jiǎng)獲得者安德烈·海姆在中國國際石墨烯資
隨著以智能手機(jī)為首的便攜式設(shè)備開始逐漸豐富人們的休閑生活,一個(gè)問題成為了人們必須面對(duì)的,那就是與其擁有功能相較而言并不成正比的電量,因此移動(dòng)電源營運(yùn)而生,讓智能
說道純電動(dòng)汽車,大家首先想到的一定是特斯拉,特斯拉一直以來都是純電動(dòng)車行業(yè)高大上的代名詞,在谷歌的汽車搜索榜中,特斯拉去年超越一眾傳統(tǒng)汽車品牌,躍居搜索榜的榜首
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王洪陽
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