盡管公共充電器的普及速度很快，但許多人還是喜歡在家里給汽車充電。與許多提供直流電直接給電池充電的大功率公共充電器不同，家用充電器提供的是交流電，必須通過車載充電器(OBC)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后才能給電池充電。
使用碳化硅和氮化鎵來滿足電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)要求，如今已成為促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的下一代汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?？諝鈩?dòng)力學(xué)線條或更輕的材料不足以保證電動(dòng)汽車的效率。為了滿足效率和功率密度要求，電力電子設(shè)計(jì)師必須著眼于新技術(shù)。
視覺數(shù)據(jù)處理是汽車照明應(yīng)用(例如自適應(yīng)照明、地面投影和動(dòng)畫)不可或缺的一部分。圖像處理和人工智能的進(jìn)步正在增強(qiáng)這些系統(tǒng)，使其能夠以更快的速度實(shí)時(shí)解密數(shù)據(jù)。然而，傳統(tǒng)的數(shù)字信號接口為這些快速發(fā)展的系統(tǒng)造成了瓶頸。本文探討了低壓差分信號 (LVDS) 接口電路如何幫助設(shè)計(jì)人員克服與帶寬、信號完整性和功耗相關(guān)的汽車照明挑戰(zhàn)。
電動(dòng)汽車無線充電是一項(xiàng)新興技術(shù)，也是人類一直夢想的技術(shù)，它讓我們能夠徹底改變電動(dòng)汽車的充電方式。有了它，就可以自動(dòng)為您的汽車充滿電，而無需連接任何電纜或插座。
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車起動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的核心組成部分之一，其性能和可靠性對于汽車的整體性能至關(guān)重要。為了確保汽車起動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，防止因起動(dòng)過程中的異常操作或故障導(dǎo)致的損害，設(shè)計(jì)一種汽車起動(dòng)保護(hù)控制器顯得尤為重要。本文將從需求分析、設(shè)計(jì)原則、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)以及測試與驗(yàn)證等方面，詳細(xì)探討如何設(shè)計(jì)一種汽車起動(dòng)保護(hù)控制器。
在信息娛樂終端領(lǐng)域，隨著汽車多媒體信息處理的不斷發(fā)展，高性能微處理器對電源管理的需求日益增長。傳統(tǒng)的電壓模式控制在處理高性能、大電流輸出時(shí)，面臨著效率、尺寸、EMI(電磁干擾)、瞬態(tài)響應(yīng)等多方面的挑戰(zhàn)。近年來，電流模式控制(CMC)技術(shù)因其獨(dú)特的優(yōu)勢，逐漸在信息娛樂應(yīng)用中嶄露頭角。本文旨在探討基于電流模式控制的設(shè)計(jì)為信息娛樂應(yīng)用帶來的優(yōu)勢，并結(jié)合相關(guān)技術(shù)和應(yīng)用案例進(jìn)行詳細(xì)分析。
隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分，它以其獨(dú)特的優(yōu)勢，如高效能、低能耗、環(huán)保等，逐漸取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS的核心在于其能夠精確地根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖和車輛行駛狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，從而提高駕駛的舒適性和安全性。而這一切的實(shí)現(xiàn)，都離不開對車輛轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息的精確采集。本文將詳細(xì)闡述EPS數(shù)據(jù)采集的實(shí)現(xiàn)方法。
隨著電動(dòng)汽車(EV)技術(shù)的不斷發(fā)展，電源管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車的核心組成部分，其性能直接影響到電動(dòng)汽車的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。CAN總線作為一種廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的通信協(xié)議，具有傳輸速度快、可靠性高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)成為了當(dāng)前研究的熱點(diǎn)。本文將從系統(tǒng)架構(gòu)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)和系統(tǒng)測試等方面詳細(xì)介紹如何實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的電動(dòng)汽車電源管理通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
吉利新能源電動(dòng)汽車的充電技術(shù)涵蓋了快充、慢充、低壓充電以及制動(dòng)能量回收四大功能。
由于全球?qū)p少CO2排放和提高燃料效率的需求，電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)在全球范圍內(nèi)得到了推廣和發(fā)展。 用以替代傳統(tǒng)燃油車輛。
在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是保證車輛正常行駛的關(guān)鍵部件之一。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)作為現(xiàn)代汽車中廣泛應(yīng)用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以其結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的理想選擇。然而，在復(fù)雜的道路環(huán)境和多變的駕駛場景下，單一的EPS系統(tǒng)難以滿足L3級別自動(dòng)駕駛對安全性和可靠性的要求。因此，冗余EPS技術(shù)的引入，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了更高的安全保障。
在L3自動(dòng)駕駛技術(shù)中，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)扮演著至關(guān)重要的角色，它確保了車輛在自動(dòng)駕駛模式下的穩(wěn)定性和安全性。而EPS系統(tǒng)中的基礎(chǔ)助力算法，則是其靈魂所在?；A(chǔ)助力算法包含了隨速助力、高頻助力、穩(wěn)定性補(bǔ)償、橫擺阻尼控制、主動(dòng)回正控制以及慣量補(bǔ)償?shù)榷鄠€(gè)模塊，這些模塊共同協(xié)作，為自動(dòng)駕駛車輛提供了精確而穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向助力。
隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，汽車內(nèi)部通信協(xié)議的選擇變得尤為重要。在眾多的通信協(xié)議中，容錯(cuò)CAN(Controller Area Network)和高速CAN(High-Speed CAN)作為兩種常見的協(xié)議，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中。本文將詳細(xì)分析這兩種協(xié)議的異同，以幫助讀者更好地理解和選擇。
DC-DC 轉(zhuǎn)換器是一種機(jī)電設(shè)備或電路，用于根據(jù)電路要求將直流電壓從一個(gè)電平轉(zhuǎn)換為另一個(gè)電平。DC-DC 轉(zhuǎn)換器屬于電力轉(zhuǎn)換器系列，可用于電池等小電壓應(yīng)用或高壓電力傳輸?shù)雀唠妷簯?yīng)用。
如今，現(xiàn)代電池的功率更加強(qiáng)大，能夠?yàn)槠?、火車甚至飛機(jī)提供長時(shí)間的續(xù)航能力和快速充電，并且完全安全。專用電路，即電池管理系統(tǒng) ( BMS )，可以延長電池的使用壽命，并提高其使用和充電安全性。受 BMS 影響最大的電池類型是可充電電池，尤其是鋰離子電池，目前在從智能手機(jī)到電動(dòng)汽車的大多數(shù)應(yīng)用中都有使用。這些智能系統(tǒng)在監(jiān)控、控制和優(yōu)化電池性能和壽命方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，同時(shí)確保用戶和負(fù)載安全。
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