在全球碳中和目標(biāo)的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)(EV)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心發(fā)展方向，但續(xù)航里程焦慮與充電效率不足長(zhǎng)期制約著市場(chǎng)普及。碳化硅(SiC)作為第三代半導(dǎo)體材料的核心代表，憑借其卓越的電學(xué)特性，正在從功率器件層面重構(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的性能邊界，成為推動(dòng) EV 市場(chǎng)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵力量。從高端車(chē)型到主流市場(chǎng)，從技術(shù)突破到成本優(yōu)化，SiC 器件的全面滲透正加速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。
在汽車(chē)電子化、智能化浪潮下，車(chē)身總線作為車(chē)輛電子系統(tǒng)的 “神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，其安全性直接決定整車(chē)運(yùn)行可靠性;功率器件作為動(dòng)力控制、能源管理的核心組件，其性能穩(wěn)定性更是關(guān)乎行車(chē)安全。隨著新能源汽車(chē)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)身總線面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)升級(jí)，功率器件的測(cè)試需求也日益復(fù)雜。本文將圍繞車(chē)身總線安全參考體系構(gòu)建與功率器件測(cè)試解決方案展開(kāi)，為汽車(chē)電子領(lǐng)域提供技術(shù)支撐。
在新能源汽車(chē)的 “三電系統(tǒng)” 中，電機(jī)控制器作為協(xié)調(diào)電流與磁場(chǎng)的 “電動(dòng)心臟”，其性能直接決定車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)、續(xù)航能力與安全等級(jí)。如今，更小體積與更高智能的技術(shù)突破正重塑電機(jī)控制器產(chǎn)業(yè)格局，為 HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))與 EV(純電動(dòng)汽車(chē))市場(chǎng)注入強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)能，推動(dòng)新能源汽車(chē)向高效化、輕量化、智能化縱深發(fā)展。
汽車(chē)電源系統(tǒng)作為汽車(chē)的 “心臟”，為整車(chē)的啟動(dòng)、行駛以及各類(lèi)電子設(shè)備的正常運(yùn)行提供穩(wěn)定的電能支持，其運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)乎汽車(chē)的可靠性、安全性與使用壽命。隨著汽車(chē)電子化程度的不斷提升，車(chē)載電子設(shè)備日益增多，電源系統(tǒng)承受的壓力也隨之加大，過(guò)壓、過(guò)流問(wèn)題愈發(fā)凸顯，成為影響汽車(chē)正常運(yùn)行的常見(jiàn)故障誘因。深入分析汽車(chē)電源系統(tǒng)過(guò)壓、過(guò)流的成因與危害，并制定科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)策略，對(duì)保障汽車(chē)安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的關(guān)注已從最初的續(xù)航里程，逐漸轉(zhuǎn)向更核心的可靠性與安全性。而在決定電動(dòng)汽車(chē)可靠性的眾多零部件中，絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)無(wú)疑是 “心臟” 般的存在。作為電能轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，IGBT 直接控制著電機(jī)驅(qū)動(dòng)、充電系統(tǒng)、空調(diào)變頻等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的能量流動(dòng)，其可靠性不僅關(guān)系到車(chē)輛的正常運(yùn)行，更直接影響用戶的駕乘安全與使用體驗(yàn)，成為新能源汽車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中致勝的關(guān)鍵因素。
AI 驅(qū)動(dòng)的無(wú)人駕駛正終結(jié)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)(E/E 架構(gòu))的分布式時(shí)代。L4 級(jí)自動(dòng)駕駛需同步處理 8 個(gè)以上攝像頭、5 個(gè)以上雷達(dá)及激光雷達(dá)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，算力需求較 2017 年飆升 200 倍，達(dá)到 2000+ TOPS。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下 70 余個(gè)獨(dú)立 ECU、5 公里線束的復(fù)雜系統(tǒng)，已無(wú)法承載日均 4TB 的數(shù)據(jù)洪流與毫秒級(jí)響應(yīng)要求。
隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)、混合動(dòng)力和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的需求不斷攀升，汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)難得的發(fā)展契機(jī)。如今，行業(yè)能夠重新審視機(jī)器視覺(jué)軟件在視覺(jué)檢測(cè)中的應(yīng)用方法，確保制造商在初次進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)少走彎路。
OBC(On-Board Charger)是車(chē)載充電機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種為純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)的高壓電池組充電的電子設(shè)備?。
?電動(dòng)汽車(chē)的能效轉(zhuǎn)換率，代表的是電池中儲(chǔ)存的電能被轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力效能。普遍而言，電動(dòng)汽車(chē)在能量轉(zhuǎn)換方面的效率是相對(duì)較高的，通?？梢赃_(dá)到大約80%-90%的范圍內(nèi)。
隨著科技的進(jìn)步，鋰電池已經(jīng)成為了我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。從手機(jī)、平板電腦到電動(dòng)汽車(chē)，鋰電池的身影無(wú)處不在。
“攝像頭說(shuō)前面是卡車(chē)，激光雷達(dá)說(shuō)那是墻，毫米波雷達(dá)干脆啥也沒(méi)看見(jiàn)。”—— 這不是段子，而是工程師在雨夜高速上抓到的真實(shí)數(shù)據(jù)。在看似先進(jìn)精密的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，感知不一致的問(wèn)題卻頻繁出現(xiàn)，猶如一顆隱藏的雷，隨時(shí)可能引發(fā)嚴(yán)重后果。深入探究這一現(xiàn)象，對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全發(fā)展至關(guān)重要。
在汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展的進(jìn)程中，電氣化趨勢(shì)愈發(fā)顯著，這一變革在很大程度上是由政府對(duì)二氧化碳(\(CO_2\))減排標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)所致。例如，歐盟設(shè)定目標(biāo)，要求到 2020 年新車(chē)輛的\(CO_2\)排放量?jī)H為 95g/km ，中國(guó)等其他國(guó)家也在制定類(lèi)似的嚴(yán)格法規(guī)。為了滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商紛紛將目光投向輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。這類(lèi)汽車(chē)除了配備標(biāo)準(zhǔn)的 12V 汽車(chē)電池外，還使用了一個(gè)次級(jí)高壓電池。在這種背景下，雙電池系統(tǒng)中的 48V 和 12V 電源軌成為了汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵研究與應(yīng)用方向。
隨著新能源汽車(chē)保有量的持續(xù)攀升，充電樁作為新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其安全穩(wěn)定運(yùn)行直接關(guān)系到用戶的出行安全與體驗(yàn)。在充電樁的運(yùn)行過(guò)程中，溫度是影響其性能和安全性的關(guān)鍵因素，過(guò)高或過(guò)低的溫度都可能引發(fā)設(shè)備故障、縮短使用壽命，甚至導(dǎo)致火災(zāi)等嚴(yán)重安全事故。傳統(tǒng)的溫度監(jiān)控方式存在響應(yīng)滯后、精度不足、覆蓋范圍有限等問(wèn)題，難以滿足充電樁智能化、高效化的運(yùn)營(yíng)需求。而溫度芯片的出現(xiàn)，為充電樁實(shí)現(xiàn)智能溫度監(jiān)控提供了可靠的技術(shù)支撐，成為保障充電樁安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要 “利器”。
在全球倡導(dǎo)綠色出行與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展。從大街小巷穿梭的電動(dòng)汽車(chē)，到逐漸普及的混合動(dòng)力車(chē)型，新能源汽車(chē)憑借其環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，日益成為人們出行的重要選擇。在新能源汽車(chē)的眾多關(guān)鍵技術(shù)中，芯片級(jí)電流傳感器方案正悄然扮演著舉足輕重的角色，為新能源汽車(chē)的高效、安全運(yùn)行提供著堅(jiān)實(shí)保障。
隨著汽車(chē)行業(yè)向自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的快速演進(jìn)，汽車(chē)對(duì)環(huán)境感知的準(zhǔn)確性和可靠性提出了前所未有的要求。圖像傳感器作為汽車(chē)視覺(jué)系統(tǒng)的核心組件，需要在各種復(fù)雜且具有挑戰(zhàn)性的拍攝場(chǎng)景中提供高質(zhì)量的圖像數(shù)據(jù)，以支持車(chē)輛的決策和控制。從強(qiáng)光照射的白天到漆黑的夜晚，從惡劣天氣條件到快速變化的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，優(yōu)化圖像傳感器平臺(tái)成為滿足這些需求的關(guān)鍵。
長(zhǎng)夜初音
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王洪陽(yáng)
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