令人頗感意外的是，不久前天津舉行的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，美國(guó)的電動(dòng)車公司特斯拉竟成了熱門話題。

一場(chǎng)中國(guó)汽車的發(fā)展論壇被初出茅廬的美國(guó)公司搶了議題的確有點(diǎn)奇怪，但特斯拉火了卻是真的。剛剛結(jié)束的法蘭克福車展開幕當(dāng)天，眾多業(yè)內(nèi)人士、媒體記者進(jìn)了展館就開始打聽(tīng)特斯拉來(lái)沒(méi)來(lái)、在哪個(gè)館，身穿黑背心的特斯拉工作人員走到哪里都被人團(tuán)團(tuán)圍住、問(wèn)東問(wèn)西。這不得不說(shuō)是一種盛況。

上一次目睹這樣的盛況是2009年的底特律車展，第一次參展的比亞迪也引發(fā)了轟動(dòng)，簡(jiǎn)直到了逢人都說(shuō)BYD的程度。然而，不同的是，對(duì)于比亞迪當(dāng)時(shí)的業(yè)界盡管陌生但卻能說(shuō)得清楚：來(lái)自中國(guó)、做電池起家、現(xiàn)在要造車。而眼下的特斯拉，盡管早已不是新面孔但對(duì)很多人來(lái)說(shuō)依然很神秘，說(shuō)不清楚。

關(guān)于特斯拉，我曾咨詢了不少業(yè)內(nèi)人士，觀點(diǎn)是對(duì)立的。一部分人贊賞特斯拉高端切入的模式特殊，特斯拉應(yīng)用成熟電池的技術(shù)另辟蹊徑、以及特斯拉資本帶動(dòng)創(chuàng)新、IT視角攪動(dòng)汽車行業(yè)的做法。另一部分人則認(rèn)為，特斯拉在電池技術(shù)這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力上并不超凡脫俗。同時(shí)，作為一家公司，如果沒(méi)有碳排放交易的收入，它甚至是虧損的。有意思的是，私下與國(guó)內(nèi)一些車企的老總交流時(shí)，很多人認(rèn)為，特斯拉的模式不一定適合中國(guó)市場(chǎng)的要求。我還注意到，比亞迪的王傳福更是對(duì)媒體說(shuō)，比亞迪的技術(shù)不比特斯拉差。

盡管觀點(diǎn)如此對(duì)立，但這些對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)似乎沒(méi)什么負(fù)面的影響。過(guò)去一年中，特斯拉股價(jià)上漲超過(guò)400%，當(dāng)前市值超過(guò)200億美元，比菲亞特高 110億美元，達(dá)到通用汽車的一半。對(duì)一家銷量約摸3千輛的車企來(lái)說(shuō)，這個(gè)股價(jià)簡(jiǎn)直是奇跡。甚至，當(dāng)9月中旬比亞迪宣稱自己已經(jīng)研發(fā)出媲美特斯拉的跑車時(shí)，比亞迪的股價(jià)也漲停了。有人說(shuō)，只要沾上了特斯拉就能交好運(yùn)。

特斯拉真的有這么神奇?我不敢下定論。但我想提醒，特斯拉是一家上市公司，當(dāng)它的各種消息被炒熱，我們就得靜心思考，其中是否有失真的成分?對(duì)特斯拉自己來(lái)講不管消息是否確實(shí)、甚至是否正面，它都能從股市上獲得資本層面的關(guān)注。

從2010年聘任前蘋果體驗(yàn)店負(fù)責(zé)人到2013年與美國(guó)各州汽車經(jīng)銷商的舌戰(zhàn)，再到與《紐約時(shí)報(bào)》記者之間的口水戰(zhàn)，看得出，特斯拉是制造話題的高手;另一方面，無(wú)論是寶馬聲稱特斯拉不是對(duì)手，還是比亞迪表示分分鐘造出特斯拉，特斯拉的掌門人都適時(shí)回應(yīng)，明擺著，特斯拉還是享受炒作的能手。我猜想，特斯拉的老板穆斯克一定明白，當(dāng)看客推高了股價(jià)就不自覺(jué)地變成了自己掮客。

不久前，穆斯克公開表示，“當(dāng)前的市值已超過(guò)我們應(yīng)得的水平”，個(gè)中緣由他自己應(yīng)該明白。但那些圍觀了、轉(zhuǎn)發(fā)了、炒熱了特斯拉的人們是否也都明白呢?

說(shuō)特斯拉好，它確實(shí)有神奇之處，說(shuō)特斯拉不那么完美，很多人也有理由。云里霧里、孰是孰非也許時(shí)間是最好的答案。