時(shí)光穿越至2010年，高中畢業(yè)的我剛進(jìn)入大學(xué)校園，和大部分同學(xué)一樣，玩手機(jī)似乎成為了我上課打發(fā)無(wú)聊時(shí)間的方式之一。只不過(guò)，別人玩著憤怒的小鳥(niǎo)，我只能抱著塞班系統(tǒng)的諾基亞刷著網(wǎng)頁(yè)，聊著QQ。生態(tài)系統(tǒng)和功能性的巨大差異，使得堅(jiān)持使用塞班和wp系統(tǒng)的諾基亞，最終輸給了安卓和蘋(píng)果，走向了衰敗。當(dāng)時(shí)的手機(jī)市場(chǎng)正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型和變革，不僅是系統(tǒng)和硬件上的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)也從3G來(lái)到了4G時(shí)代。2013年是4G的元年，隨著硬件的迭代和4G通信技術(shù)的普及，也讓原來(lái)僅能打電話(huà)，刷網(wǎng)頁(yè)，聽(tīng)歌的手機(jī)有了更多的新功能。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的領(lǐng)域中，中國(guó)品牌毫無(wú)疑問(wèn)地走在了前列，這也讓一些合資品牌從最初的領(lǐng)導(dǎo)者變成了追隨者。如今，5G時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，在下一個(gè)十年當(dāng)中，高速發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)依然會(huì)改變著手機(jī)、汽車(chē)等眾多行業(yè)，而這些行業(yè)的改變也必將改變著我們的生活。2020年就像被提前設(shè)定好的鬧鐘，提醒著我們剛剛走過(guò)了十年，嶄新的十年已經(jīng)到來(lái)。此時(shí)的我們，可能正在忙碌著新一年的規(guī)劃，但在忙碌之余，應(yīng)該停下腳步，來(lái)回顧一下這十年來(lái)我們走過(guò)的路和生活中的變化。

特斯拉，顛覆了傳統(tǒng)車(chē)企

十年前的手機(jī)雖然沒(méi)有如今的智能，但依然可以完成接打電話(huà)以外的其它功能。而對(duì)于處在同時(shí)期的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它只能滿(mǎn)足人們從A點(diǎn)至B點(diǎn)最基本的代步需求，無(wú)法給予我們更多。

2012年，我家購(gòu)入了?？怂?，這款車(chē)的操控性能在同級(jí)別產(chǎn)品中出類(lèi)拔萃。但畢竟是一臺(tái)家用買(mǎi)菜車(chē)，實(shí)用性才是我們最為關(guān)心的話(huà)題。來(lái)到車(chē)內(nèi)，中控臺(tái)被琳瑯滿(mǎn)目的物理按鍵所占據(jù)。按鍵上方是一塊尺寸很Q，只能用來(lái)顯示電臺(tái)頻道等基礎(chǔ)信息的顯示屏。由此可見(jiàn)，整個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能性和操作邏輯，就猶如鍵盤(pán)時(shí)代的手機(jī)一般，單一且繁瑣。

其實(shí)，福克斯的車(chē)機(jī)系統(tǒng)只是汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)縮影。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)廠(chǎng)商比較保守，沒(méi)有把注意力放在車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)用戶(hù)的體驗(yàn)上。它們認(rèn)為，車(chē)機(jī)系統(tǒng)只是用來(lái)聽(tīng)收音機(jī)，音樂(lè)或者接打電話(huà)，不需要什么交互邏輯，更別說(shuō)添加額外的新功能。

直到特斯拉Model S的問(wèn)世，才讓我們對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)有了不一樣的認(rèn)知。我們更愿意把Model S比喻成電子產(chǎn)品，其實(shí)，并非是Model S電動(dòng)車(chē)的出身，而是它的中控臺(tái)被一塊17英寸的巨型觸控屏幕所占據(jù)。而且，Model S中幾乎所有的功能都可以通過(guò)這塊屏幕來(lái)實(shí)現(xiàn)，這其中就包括了空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱、后備廂、天窗以及車(chē)身高度的調(diào)節(jié)等。

除了把常規(guī)的功能移植到屏幕中以外，令人意想不到的是，Model S的車(chē)機(jī)系統(tǒng)還內(nèi)置了3G卡。車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以基于3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接到互聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)查看網(wǎng)頁(yè)，查詢(xún)路況，在線(xiàn)導(dǎo)航等功能。此外，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯也更加便捷，多點(diǎn)觸控的加入使得駕駛員僅用兩根手指，就能輕松地調(diào)節(jié)地圖大小。

特斯拉Model S的17英寸中控屏以及車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能性和全新交互邏輯，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)是顛覆性的。也正因Model S打破了傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)思維，從2012年6月車(chē)輛發(fā)售至9月這短短一個(gè)季度的時(shí)間內(nèi)，特斯拉就在美國(guó)市場(chǎng)售出了超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)Model S。

4G時(shí)代，車(chē)機(jī)系統(tǒng)徹底變革

Model S的推出和對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響，讓傳統(tǒng)車(chē)企有些措手不及，畢竟車(chē)機(jī)系統(tǒng)不是它們的強(qiáng)項(xiàng)。但對(duì)于科技公司蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，在Model S推出的1年后，便發(fā)布了CarPlay手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，并與奔馳、寶馬、福特等眾多汽車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)了合作。實(shí)際體驗(yàn)中，使用iPhone手機(jī)的用戶(hù)與支持CarPlay系統(tǒng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)相連后，iPhone中的電話(huà)、音樂(lè)、地圖以及某些第三方應(yīng)用程序就能通過(guò)車(chē)載中控屏或者Siri進(jìn)行操作。相比于傳統(tǒng)車(chē)機(jī)而言，CarPlay在功能上更為豐富，彌補(bǔ)了車(chē)機(jī)系統(tǒng)的短板，但應(yīng)用場(chǎng)景比較受限，且不能與車(chē)輛進(jìn)行深度整合，所以在用戶(hù)的體驗(yàn)上沒(méi)有得到本質(zhì)的提升。此時(shí)的我們，已經(jīng)從3G時(shí)代逐漸過(guò)度到了4G時(shí)代，能夠明顯地感受到移動(dòng)互聯(lián)給我們的生活帶來(lái)的便捷，通過(guò)手機(jī)我們可以追劇、購(gòu)物、學(xué)習(xí)，完成一系列我們想做的事情。在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，對(duì)于早已融入我們生活中的汽車(chē)意味著什么?

2016年開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念逐步浮出水面。在我印象里，上汽集團(tuán)走在了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的前列，率先在榮威RX5中搭載了斑馬智行操作系統(tǒng)?？赡苡辛颂厮估璏odel S的先例，RX5的推出并沒(méi)有讓我感到特別震驚，但上手之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于基于速度更快的4G網(wǎng)絡(luò)，這套操作系統(tǒng)的功能非常全面且易用，本地化的應(yīng)用也十分符合國(guó)人使用習(xí)慣。

在過(guò)去，傳統(tǒng)的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)路況無(wú)法實(shí)時(shí)更新，不能躲避擁堵道路，遇到堵車(chē)或事故道路時(shí)只能認(rèn)命，更讓人難以接受的是，地圖的升級(jí)需要到4S店里完成。而斑馬智行系統(tǒng)可以與4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相連，并內(nèi)置了高德在線(xiàn)導(dǎo)航，不僅能夠看到實(shí)時(shí)路況，還有不同的導(dǎo)航方案可選。地圖的升級(jí)也跟手機(jī)更新軟件一樣，自己在車(chē)?yán)锉憧赏瓿?。所以，僅在導(dǎo)航這項(xiàng)功能的體驗(yàn)上，就已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)上的改變。

與此同時(shí)，基于4G網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度，語(yǔ)音控制系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)，說(shuō)出的指令可以傳輸至云端進(jìn)行識(shí)別，最終下方到車(chē)機(jī)終端進(jìn)行執(zhí)行，省去了觸控操作的繁瑣步驟。舉個(gè)例子，聽(tīng)歌時(shí)只要說(shuō)出歌曲的名稱(chēng)或者喜歡的風(fēng)格，系統(tǒng)就會(huì)在云端查找歌曲進(jìn)行播放;想去吃飯，只要說(shuō)查找附近的餐廳，系統(tǒng)就會(huì)推薦幾家餐廳供你選擇，并可設(shè)置導(dǎo)航前往;車(chē)窗和空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，也能通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)來(lái)完成。

這些等等的功能都是通過(guò)語(yǔ)音指令來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣不僅能省下一級(jí)一級(jí)的觸控操作，并且在駕車(chē)過(guò)程中也能輕松完成，行車(chē)安全得到了保障。此外，通過(guò)手機(jī)App，還能遠(yuǎn)程查看車(chē)輛信息，完成車(chē)輛上鎖/解鎖等功能。榮威RX5的推出僅僅是個(gè)開(kāi)始，在這之后，不管是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，均把目光投向了互聯(lián)網(wǎng)。因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)得到了井噴式的發(fā)展。似乎一夜之間，帶有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，已經(jīng)成為不可缺少的配置。

這種井噴現(xiàn)象的出現(xiàn)，足以說(shuō)明互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在用戶(hù)的體驗(yàn)上已經(jīng)發(fā)生質(zhì)的改變，比傳統(tǒng)汽車(chē)能夠帶來(lái)更多的便利。原來(lái)需要設(shè)置5分鐘的導(dǎo)航，現(xiàn)在動(dòng)口只需2秒就可以完成;原來(lái)需要停車(chē)用手機(jī)查找的餐廳，現(xiàn)在駕車(chē)時(shí)就可以通過(guò)語(yǔ)音控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如今的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，就跟功能強(qiáng)大的智能手機(jī)一樣，體驗(yàn)過(guò)后便難以割舍。

5G時(shí)代，從車(chē)機(jī)到全場(chǎng)景化，自動(dòng)駕駛也將成為可能

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)熱度不減的同時(shí)，2019年，第五代通信技術(shù)5G也來(lái)到我們的面前，新一代通信技術(shù)的到來(lái)，會(huì)給汽車(chē)帶來(lái)什么樣的變革?提及5G通信技術(shù)，必然繞不開(kāi)華為。華為不僅在人工智能、網(wǎng)聯(lián)方面具有極大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在5G領(lǐng)域也具有絕對(duì)的領(lǐng)先地位。2019年8月，華為正式宣布進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，并發(fā)布了HiCar平臺(tái)。可能不少人會(huì)拿華為HiCar跟蘋(píng)果CarPlay進(jìn)行對(duì)比，但其實(shí)，華為HiCar與蘋(píng)果CarPlay有著本質(zhì)的差別。CarPlay更像是手機(jī)的投屏，而華為HiCar則是一個(gè)平臺(tái)，目的是建立車(chē)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，讓手機(jī)、汽車(chē)以及更多的智能設(shè)備具備了互聯(lián)互通的能力?？梢钥吹皆诓痪玫膶?lái)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)將向全場(chǎng)景化的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

舉個(gè)例子，在家里沒(méi)有聽(tīng)完的音樂(lè)，進(jìn)入車(chē)內(nèi)可以無(wú)縫進(jìn)行播放，使得在不同場(chǎng)景下的過(guò)度更加自然;當(dāng)手機(jī)GPS信號(hào)弱時(shí)，HiCar可疊加車(chē)輛/手機(jī)GPS信號(hào)，使得定位更加準(zhǔn)確;與此同時(shí)，HiCar還可以獲取智能設(shè)備中的重要信息和數(shù)據(jù)，把接下來(lái)的重要日程推送到車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，或監(jiān)測(cè)駕駛者是否有諸如接打電話(huà)、身體不適等情況的出現(xiàn)。

在5G時(shí)代下，新寶駿品牌搶占了先機(jī)，與華為HiCar項(xiàng)目展開(kāi)了合作，并與華為共同努力為“人·車(chē)·家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)”提供解決方案。在未來(lái)的產(chǎn)品上，新寶駿不僅會(huì)把HiCar集成在新車(chē)之中，還將搭載華為巴龍5G基帶芯片。得益于5G網(wǎng)速的提升，使得車(chē)輛與手機(jī)以及智能設(shè)備的溝通更加順暢，在不同場(chǎng)景下能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫切換。除此以外，由于5G通訊速度和容量的大幅提升，5G遠(yuǎn)程車(chē)載終端將為智能駕駛V2V提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)、車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與云端服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接綜合服務(wù)。因此，有理由相信，5G時(shí)代的到來(lái)，將推動(dòng)更高級(jí)別的自動(dòng)化駕駛汽車(chē)的落地。

AI:ME概念車(chē)搭載了L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)敫咚俟坊虺鞘兄行闹付▍^(qū)域時(shí)，駕駛員可完全交由車(chē)輛自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛過(guò)程無(wú)需駕駛者再次介入。因此，在上下班或者旅途中，駕駛者可以在車(chē)?yán)锼X(jué)，看視頻或者欣賞風(fēng)景。當(dāng)車(chē)輛駛出指定區(qū)域時(shí)，駕駛者再次接管車(chē)輛即可。

目前，大部分車(chē)輛搭載的是L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，自適應(yīng)巡航以及車(chē)道偏離系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的融合，讓我們?cè)隈{車(chē)時(shí)更加的輕松和安全。在2019 CES電子消費(fèi)展中，奧迪的AI:ME概念車(chē)對(duì)我們未來(lái)城市的通行進(jìn)行了展望。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的迭代，對(duì)于車(chē)輛以及我們的生活來(lái)說(shuō)意義巨大。2G時(shí)代，汽車(chē)只是一個(gè)最基礎(chǔ)的代步工具;3G至4G時(shí)代的轉(zhuǎn)變，促使了車(chē)機(jī)系統(tǒng)的變革，我們只要?jiǎng)涌诰湍芡瓿上胍龅氖虑?5G時(shí)代的到來(lái)，讓車(chē)機(jī)系統(tǒng)再次變革，從汽車(chē)單一的使用場(chǎng)景走向了全場(chǎng)景化，同時(shí)還有可能促使車(chē)輛駕駛方式的變革，使得駕駛員也可以在車(chē)?yán)锼X(jué)。