經(jīng)過一百多年的發(fā)展，人類已經(jīng)無(wú)法想象沒有汽車的生活。但汽車在帶給我們便利的同時(shí)也讓人心生憂慮：毒尾氣排放帶來(lái)的環(huán)境污染，對(duì)不可再生的石油資源的消耗。不過，世界各國(guó)正在逐步達(dá)成共識(shí)，那就是革除現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)汽車，研發(fā)并推廣燃料電池電動(dòng)汽車。

日前，全國(guó)人大代表、山東省東岳集團(tuán)離子膜課題研發(fā)帶頭人張永明接受了中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者的專訪。他表示，燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，商業(yè)化或在2015年實(shí)現(xiàn)，全球?qū)?huì)迎來(lái)新的汽車時(shí)代。

商業(yè)化指日可待

自從知道PM2.5的罪魁禍?zhǔn)资瞧囄矚庵螅?ldquo;三桶油”就被推上了風(fēng)口浪尖。但張永明指出，汽車尾氣不僅有PM2.5的問題，更可怕的是還有強(qiáng)致癌的無(wú)法消除的氮氧化物。如果不解決汽車尾氣污染，城市的云淡風(fēng)輕就只能是天方夜譚。號(hào)稱“零污染”的燃料電池電動(dòng)車的研發(fā)和推廣因此廣受關(guān)注。

“燃料電池電動(dòng)汽車是將氫氣和空氣通入電池中，在通常溫度下就能產(chǎn)生強(qiáng)勁的電能，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，排氣管排出的唯一物質(zhì)是純水蒸氣。目前國(guó)外各大汽車公司研發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車樣車駕駛起來(lái)與現(xiàn)在的汽油車有同樣好的感覺，從駕駛動(dòng)作、習(xí)慣、方便程度、加"油"的速度都感覺不到差別，不同的是噪音小了，沒有有害毒氣排放了，排氣管變成了"加濕器"。”張永明說。

不僅環(huán)保，跟“日新月異”的油價(jià)相比，還很便宜。張永明告訴記者，100千瓦(1.8L汽油車)動(dòng)力的燃料電池電動(dòng)車百公里消耗氫氣1公斤，價(jià)格為20元人民幣。而同樣的距離用油的話至少要8升，大概是六七十元人民幣。而且氫氣很輕，氫氣鋼瓶三分鐘就可加滿，大概有5公斤，能跑400到600公里。

或許認(rèn)識(shí)到燃料電池電動(dòng)汽車是未來(lái)的交通工具，從1995年開始，世界各大汽車公司就投入了大量的研發(fā)資金，組織精英團(tuán)隊(duì)開展燃料電動(dòng)汽車的研發(fā)。張永明表示，目前參與研發(fā)的公司有：奔馳-福特-日產(chǎn)、豐田-寶馬、本田、現(xiàn)代、通用。目前只有大眾公司沒有落實(shí)，“因?yàn)榇蟊娮畛醵ǖ氖羌状既剂想姵仉妱?dòng)汽車的路線，后來(lái)因?yàn)樘嗬щy被迫止步，目前也在積極尋求和其它公司合作。”

燃料電池電動(dòng)汽車雖然有各種“好”，但技術(shù)上的難度和高昂的成本還是讓其批量化生產(chǎn)一度成為難以企及的事情。但張永明表示，目前燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)上已經(jīng)成熟，很多公司都將商業(yè)化的時(shí)間瞄準(zhǔn)到2015年。

中國(guó)需另辟蹊徑

2000年前后，中國(guó)也曾刮起了燃料電池電動(dòng)汽車的旋風(fēng)，當(dāng)時(shí)很多人豪言，中國(guó)雖然沒能在內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域有所建樹，但在燃料電池汽車領(lǐng)域卻和國(guó)外站在同一起跑線上。彼時(shí)的張永明就是被鼓舞的那一個(gè)。

“當(dāng)時(shí)的科技部長(zhǎng)徐冠華在德國(guó)碰上了現(xiàn)在的萬(wàn)鋼部長(zhǎng)，講了燃料電池電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展，徐部長(zhǎng)很希望他們回來(lái)報(bào)效祖國(guó)。萬(wàn)鋼回來(lái)后成立了新能源汽車技術(shù)中心，他率領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)做了很多很好的工作，一度研發(fā)出燃料電池樣車。但隨著他被調(diào)離研發(fā)一線，我國(guó)的燃料電池電動(dòng)汽車的研發(fā)速度受到了很大影響。”張永明說，當(dāng)別人進(jìn)步的時(shí)候，我們還在原地徘徊，我們與別人的差距越來(lái)越大，不過并未完敗。

他的底氣來(lái)源于東岳集團(tuán)在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心膜材料的研究上走在了世界前列。這種質(zhì)子傳導(dǎo)膜的作用是將氫氣和空氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的關(guān)鍵部分，其性能和壽命決定了這種發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命，也決定了整車的設(shè)計(jì)，這也是杜邦、3M、日本旭硝子公司等國(guó)際著名公司的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

“我們和上海交大的燃料電池質(zhì)子膜研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2005年開始，2008年開始和奔馳、福特公司合作，針對(duì)奔馳、福特新一代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，制備出具有獨(dú)特結(jié)構(gòu)的質(zhì)子傳導(dǎo)膜，獲得了奔馳、福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)平臺(tái)最高的綜合評(píng)分。目前奔馳、福特公司有和我們?cè)谀さ幕A(chǔ)上將整個(gè)核心部件CCM全部制造的想法，就是尋求開展催化劑及核心助劑方面的進(jìn)一步合作。這個(gè)核心整體占整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)成本的60%以上。”張永明說。

張永明表示，中國(guó)在燃料電池電動(dòng)汽車整車方面與國(guó)外的差距太大了，僅靠組織研發(fā)隊(duì)伍靠自己研發(fā)已經(jīng)無(wú)法趕上國(guó)外的水平。他希望通過燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心質(zhì)子傳導(dǎo)膜的突破，撬動(dòng)雙方在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)的全面合作。

加氫站網(wǎng)絡(luò)應(yīng)提前布局

如果有一天內(nèi)燃機(jī)汽車終被燃料電池電動(dòng)汽車所取代，就必須要有制氫氣和加氫站網(wǎng)絡(luò)，滿足像加油站那樣方便“加油”才行。

張永明告訴記者，美國(guó)先在加利福尼亞州提供燃料電池電動(dòng)汽車及其加氫設(shè)備，然后推廣至全國(guó)。德國(guó)計(jì)劃2015年開始大規(guī)模建加氫站，到2017年建成覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。日本計(jì)劃2020年有500萬(wàn)輛燃料電池汽車上路，2030年全部取代燃油汽車。韓國(guó)更為搶先。

“現(xiàn)在的情況有點(diǎn)像我們過去普及顯像管電視機(jī)時(shí)，有人告訴你將來(lái)有掛在墻上的薄板液晶電視那樣，也許你還將信將疑，液晶電視就已經(jīng)排山倒海地來(lái)了。也許新能源汽車時(shí)代的來(lái)臨也會(huì)排山倒海般。”張永明說。

他表示，目前殼牌、BP等大公司已經(jīng)開始進(jìn)入到加氫站的行列，希望“三桶油”也會(huì)關(guān)注這方面的發(fā)展。

張永明最念念不忘的是他所扎根的山東。“我希望山東成為中國(guó)的加州，利用自身優(yōu)勢(shì)先行一步。氫氣的來(lái)源十分豐富，煤、天然氣、光伏、風(fēng)能、電解水、生物制氫等。而且我國(guó)煤制氫和天然氣制氫技術(shù)十分成熟，成本在兩美元以下，是煤炭深加工非常好的出路。另外，風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物制氫、電解水制氫等可以做為長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)源。”