霧霾來襲，很多人將矛頭指向汽車尾氣排放，民間的環(huán)保呼聲從未如此高漲。這會(huì)是新能源汽車翻身的機(jī)會(huì)嗎?

三年前，國家財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車型給予補(bǔ)貼。試點(diǎn)期限為2010―2012年。但現(xiàn)在時(shí)間已過2012，國家針對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策到期，并沒有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初所預(yù)想的各種景象。

“補(bǔ)貼雖然到期，但肯定會(huì)續(xù)期的，相關(guān)政策出臺(tái)也是遲早的事。”比亞迪汽車[微博]銷售公司總經(jīng)理助理、比亞迪新聞發(fā)言人李云飛這樣對《英才》記者說。補(bǔ)貼或許會(huì)繼續(xù)，但是這還遠(yuǎn)不足以支撐比亞迪電動(dòng)汽車的發(fā)展。

面對向私人用戶推廣和銷售電動(dòng)汽車艱難的處境，一直堅(jiān)定電動(dòng)汽車發(fā)展路線的比亞迪采取了一種曲線運(yùn)營方式。

“我們的策略是先以純電動(dòng)汽車主打出租車和大巴這些公共交通領(lǐng)域，而在私人用車方面則主推雙模電動(dòng)汽車。”李云飛對《英才》記者表示。

一方面，比亞迪從電動(dòng)公共交通入手，對純電動(dòng)出租車和大巴進(jìn)行投入，而相比私家車，推廣電動(dòng)公交系統(tǒng)更加好操作。比亞迪也寄望頗多。為了保證這種公交電動(dòng)化策略能夠順利推廣，比亞迪還采用分期付款的方式來向運(yùn)營公司方面收取費(fèi)用，從資金和推廣模式上為公交電動(dòng)化提供支持。

另一方面則主要以F3DM和“秦”來推廣私家用車領(lǐng)域。F3DM和“秦”是比亞迪的兩款DM雙模電動(dòng)汽車，既可以插電對電池進(jìn)行充電，又能夠使用燃油驅(qū)動(dòng)。

“到目前為止，3年多來比亞迪雙模電動(dòng)汽車在深圳地區(qū)已經(jīng)銷售了3000多輛。這已經(jīng)是不錯(cuò)的成績。”李云飛透露比亞迪希望通過逐步發(fā)展和完善雙模電動(dòng)汽車，最終取得消費(fèi)者的認(rèn)可和接受。

實(shí)際上，關(guān)于目前電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)業(yè)界早有共識——現(xiàn)階段乃至未來幾年內(nèi)，電動(dòng)汽車是無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和普及的。就目前狀態(tài)而言，電動(dòng)汽車的銷量已經(jīng)出現(xiàn)明顯的下降甚至停滯，很多企業(yè)也都縮減甚至退出了原有的電動(dòng)汽車計(jì)劃，但比亞迪仍繼續(xù)執(zhí)行著自己的計(jì)劃。

“因?yàn)殇N量過低，對于私人用純電動(dòng)汽車的經(jīng)營，目前肯定是處于虧本狀態(tài)。每年至少需要銷售1.5萬-2萬輛企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。”民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴對《英才》記者表示。

2012年報(bào)顯示，比亞迪去年實(shí)現(xiàn)凈利潤僅8137.7萬元，同比下降高達(dá)94.12%，每股收益0.03元，同比下降95%。盡管如此，電動(dòng)汽車仍然是比亞迪的核心戰(zhàn)略，作為國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的先行者，比亞迪是執(zhí)著的，甚至頑固。