近日，美國電動汽車特斯拉已在北京設(shè)立首家中國體驗(yàn)店。報道稱，在特斯拉銷售總監(jiān)喬治•布蘭肯希普的規(guī)劃中，今年將向中國消費(fèi)者開賣特斯拉。有媒體認(rèn)為高端純電動跑車或許可以為中國電動車市場帶來歧視，對此，資深汽車行業(yè)評論員，汽車營銷咨詢顧問張志勇在接受訪談時表示，特斯拉給整個的電動車市場帶來很大期望，但其模式不可復(fù)制，中國電動車市場還應(yīng)遵循先政府再集團(tuán)后私人市場的發(fā)展路徑。

特斯拉給整個的電動車市場帶來了很大的期望，起碼，當(dāng)時特斯拉一季度實(shí)現(xiàn)盈利以后，全球的電動車汽車股價都在漲。但分析這個特斯拉電動車的模式，并不是做電動車，是做的奢侈品、豪華品，對于市場也好，對于技術(shù)也好，有一個完全的不同于過去所有的電動車企業(yè)的全新的突破。過去人們認(rèn)為，電動車的電池必須要是一種動力電池，它和我們手機(jī)的電池是不一樣的，但是恰恰特斯拉就是用了筆記本電池，雖然用的數(shù)量比較多，但是成功了。

它在市場上有創(chuàng)新，過去的電動車市場，所謂的私人消費(fèi)者，針對的都是指的一般的普通消費(fèi)者，大家面臨的都是這樣一個市場。但是特斯拉完完全全扭轉(zhuǎn)了這樣一種市場的目標(biāo)，他把電動車市場定位在非常高端的人群，非富即貴，并不是電動車真正的使用者。購買這一個電動車，是為了標(biāo)榜自己的身份、形象、地位。

普通消費(fèi)者擔(dān)心買電動車，續(xù)航里程比較短，充電時間比較長，對但對特斯拉的受眾群體來講根本不成問題，他們擁有更多的燃油汽車，特斯拉只是開一段玩玩，大家炫耀一番，看一下是可以的，但平常的使用，他仍然還是要用傳統(tǒng)燃油汽車，因此不存在對續(xù)航里程，充電時間長的擔(dān)憂。

張志勇也表示，特斯拉的模式是不能復(fù)制的，是不能作為一般的電動車市場復(fù)制的，所以他在中國市場來去開拓市場，他只把目標(biāo)人群定位在高端人群，而不能定位在一般的電動車市場上，就是說他對我們政府期望來降低環(huán)境污染的這種電動車市場的推進(jìn)沒有任何的作用。

從技術(shù)的角度上來講，我們現(xiàn)在電池的密度是越來越高的，我覺得電池的成熟度，電機(jī)、電控的技術(shù)成熟度，在這7年的時間當(dāng)中，會發(fā)生一個根本性的變化，而且我覺得隨著我們整個政策的變化，企業(yè)對于市場認(rèn)識的變化，我覺得我們其實(shí)，如果走對了我們的電動車市場的商業(yè)的模式，我覺得我們電動車市場的發(fā)展指日可待，根本不用等7年。

如果遵循就是先政府再集團(tuán)后私人市場，這樣一條發(fā)展路徑的話，中國的電動車市場馬上就可以來去開拓起來。中國政府提出的電動車市場的偉大的目標(biāo)，同樣也可以來去實(shí)現(xiàn)，而且如果中國來沿著這樣的路徑發(fā)展的話，中國的電動車汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國夢就一定能實(shí)現(xiàn)。