無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。無人駕駛行駛在路上，需要收集多方數(shù)據(jù)，對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，才能對出現(xiàn)的事故進(jìn)行處理。那么數(shù)據(jù)對于汽車，對于車主而言，意味著什么呢。跟隨小編一起來看看吧。

“被汽車收集的個(gè)人數(shù)據(jù)，究竟用于何處?”這是慢騰騰的紐約時(shí)報(bào)上個(gè)月的一則頭條文章。該頭條文章回應(yīng)了英特爾CEO科再奇及巴克萊銀行Brain Johnson關(guān)于車載數(shù)據(jù)的言論，科再奇表示，一輛無人駕駛汽使用的數(shù)據(jù)量達(dá)到4000GB每天，Brain Johnson則斷言，一輛無人駕駛汽車每分鐘收集的數(shù)據(jù)量達(dá)到100GB。

由于采用了大量價(jià)格不菲的軟硬件，無人駕駛汽車與普通汽車天差地別，兩者之間的差距短期內(nèi)也不會(huì)拉近。而且，具體到收集、存儲(chǔ)、傳輸數(shù)據(jù)，普通汽車與無人駕駛汽車也不一樣。普通汽車現(xiàn)在只收集少量數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)下來的數(shù)據(jù)就更少，而被傳輸?shù)臄?shù)據(jù)則少之又少。

越來越多的汽車配備了緊急狀況數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，用來存儲(chǔ)事故發(fā)生時(shí)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)--但數(shù)據(jù)只有在發(fā)生事故時(shí)才被記錄、存儲(chǔ)。例如通用汽車的安吉星系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生事故以后，安吉星系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)撥打緊急電話，并將發(fā)生事故時(shí)的地理位置和汽車參數(shù)發(fā)送出去，這樣的功能自然不錯(cuò)。

當(dāng)然，也可能給車主帶來麻煩，從幾年前開始，就有人通過安吉星(或者寶馬Assist和梅賽德斯Embrace等類似系統(tǒng))來定位自己配偶的位置。在波士頓馬拉松爆炸案后，警方也利用這樣的技術(shù)來定位犯罪嫌疑人位置。

車載數(shù)據(jù)收集必然涉及到個(gè)人隱私，尤其是把智能手機(jī)與汽車相連接時(shí)，通信記錄、聯(lián)系人等私人信息都可能被收集。

不是所有整車廠在收集數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)考慮到保護(hù)用戶隱私。你去過的地方都被車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)記錄，如果車上配備了無線通信技術(shù)， 那么你的出行軌跡有可能被定時(shí)傳送到提供交通信息服務(wù)的公司服務(wù)器上，整車性能與狀況也許會(huì)在汽車發(fā)動(dòng)時(shí)被收集。無論是購買、使用還是租賃，全程都可能被收集數(shù)據(jù)，車主也不能對這些數(shù)據(jù)的使用情況進(jìn)行控制。

不過，Otonomo和IBM等公司正在幫助整車廠改進(jìn)數(shù)據(jù)收集流程。以后，用戶可以像使用智能手機(jī)一樣，自由決定是否允許廠商收集某項(xiàng)數(shù)據(jù)。

與普通汽車不同，自動(dòng)駕駛汽車(當(dāng)前主要是低速公交車或者原型車)實(shí)時(shí)處理大量數(shù)據(jù)，少量數(shù)據(jù)通過無線傳輸出去--雖然很多數(shù)據(jù)存儲(chǔ)下來以供后續(xù)分析。

當(dāng)前，由于并未挖掘出車載數(shù)據(jù)的真正價(jià)值，所以整車廠仍難以平衡數(shù)據(jù)收集與無線傳輸之間的關(guān)系。通用等車廠傾向于以Wi-Fi形式轉(zhuǎn)售無線接入權(quán)限，或者向信息服務(wù)商出售數(shù)據(jù)。

車況與性能參數(shù)也許是一個(gè)突破口。這些數(shù)據(jù)量很小，只需要低帶寬就可以傳輸，整車廠應(yīng)該把這種數(shù)據(jù)收集起來，賣給供應(yīng)商，從而改善產(chǎn)品質(zhì)量。

如果汽車廠商能夠更多關(guān)注車況及性能數(shù)據(jù)，類似點(diǎn)火不著、無意識(shí)加速以及氣囊彈不出等問題都可以在早期解決，這樣既可以減少事故傷亡率，又能夠降低召回導(dǎo)致的成本，還可以盡可能避免因整車質(zhì)量問題而與政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)打交道。

零部件供應(yīng)商向整車廠付錢拿到車載數(shù)據(jù)，消費(fèi)者或車主則可以免費(fèi)得到本車數(shù)據(jù)。所以個(gè)人隱私數(shù)據(jù)并不是車載數(shù)據(jù)收集的核心問題。車載數(shù)據(jù)收集的關(guān)鍵是整車廠要負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)，以更好地記錄并管理上路車輛的性能及使用狀況。

除了車況與性能數(shù)據(jù)，再收集一大堆亂七八糟的數(shù)據(jù)對任何人都沒有好處。你要求整車廠監(jiān)控你的車輛性能與運(yùn)行狀況，當(dāng)有安全問題發(fā)生之前，整車廠必須提前通知你，僅此而已。

從駕駛員和乘客身上收集海量數(shù)據(jù)意義不大，更糟糕的想法是打算把這些數(shù)據(jù)用無線方式實(shí)時(shí)傳送出去。也許有人會(huì)問，當(dāng)前無人駕駛原型車不在時(shí)刻收集海量數(shù)據(jù)嗎?那是為了滿足技術(shù)開發(fā)與機(jī)器學(xué)習(xí)的需要，才時(shí)刻收集海量數(shù)據(jù)，這只是無人駕駛技術(shù)實(shí)用化過程中的一個(gè)階段。

所以，不要再擔(dān)心數(shù)據(jù)收集會(huì)影響到個(gè)人隱私了。車載數(shù)據(jù)收集的目標(biāo)，并不是你，而是你的座駕。