樂視智能駕駛負責人倪凱被譽為“中國無人駕駛第一人”，8月28日，倪凱正式宣布成立自動駕駛領域的技術初創(chuàng)公司HoloMatic (禾多科技)。其從樂視汽車離職的消息也得到最終確認。

據(jù)某官網介紹，其主要方向是提供L3.5級別自動駕駛解決方案。按照美國汽車工程師協(xié)會的分級，自動駕駛系統(tǒng)分為從Level 0到Level 5六個等級。其中，L2是指汽車實現(xiàn)部分自動化功能，L3指有條件的自動化，L4和L5分別指高度自動化和完全自動化，即無人駕駛。

對于如何實現(xiàn)最終的無人駕駛功能，目前業(yè)內分化為兩種技術路徑。其一是以傳統(tǒng)車企為代表，認為應從輔助駕駛逐步升級至無人駕駛系統(tǒng);其二是以谷歌、百度等互聯(lián)網公司為代表的科技企業(yè)，希望直接從L4級別以上的車型開始研發(fā)，建立全新的商業(yè)模式。

目前，市場上的車型基本都是面向L1和L2，即依靠ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))的輔助駕駛。除今年6月發(fā)布的奧迪A8車型之外，目前尚未有量產的L3級別產品面世。但據(jù)財新記者了解，目前已經有19家車企把量產L3車型的時間表定在2020年。

中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅曾指出，從L2到L3將是自動駕駛技術進化中的一次”質變“。因為在L3級別的自動駕駛中，對汽車的掌控權將正式從人轉移到機器手里，實現(xiàn)人機混駕。L3及以上車型的量產，將會帶來包括法律法規(guī)、技術、社會等方面的一系列挑戰(zhàn)。

HoloMatic提出的L3.5級別的自動駕駛解決方案，介于L3和L4之間。按照其解釋，HoloMatic將研發(fā)一個準 L4 級別的系統(tǒng)，但在產品中降維為 L3 系統(tǒng)來使用。

在去年10月舉辦的世界機器人大會上，倪凱以樂視超級汽車中國智能駕駛副總裁身份做了《自動駕駛在中國的挑戰(zhàn)和機遇》主題演講。在演講中倪凱表示，兩種技術路徑實現(xiàn)無人駕駛并不沖突，“我們在研究L3和L4技術同時，對L5技術研發(fā)也有很大幫助，因為如果要等10年或更長時間才去占有這個市場，會錯失很多產品產生的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)對無人駕駛車產品的成熟是非常有幫助的。”他還表態(tài)稱，其更傾向于一步步從L3往L5發(fā)展，因為如此在數(shù)據(jù)上更占優(yōu)勢。

目前，HoloMatic已經與江淮汽車意大利設計中心達成自動駕駛技術方面的戰(zhàn)略合作，并且加入了Nvidia(英偉達) Inception計劃。

倪凱畢業(yè)于清華大學，曾參與清華大學無人車的研發(fā)項目，后在美國佐治亞理工學院獲得計算機博士學位。畢業(yè)后，倪凱先后在微軟、百度、樂視供職。

2013年百度的無人駕駛車項目起步，由百度深度學習研究院主導。倪凱作為百度深度學習研究院高級科學家、無人駕駛項目負責人全程參與。2015年 12 月，百度無人駕駛汽車在北京五環(huán)完成首次路測。

2016年3月16日，樂視宣布倪凱加盟樂視汽車，任樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁。樂視資金鏈危機爆發(fā)之后，樂視汽車項目的前景亦變得撲朔迷離，自今年5月起，業(yè)內屢有倪凱離職樂視的傳言流出，去向也一直被揣測。最終倪凱選擇自己創(chuàng)業(yè)。

百度深度學習研究院是國內最早發(fā)起人工智能主導下的無人車研發(fā)項目機構。除倪凱外，這個團隊中已有多位人工智能技術“大咖”離職在自動駕駛領域創(chuàng)業(yè)。2015年6月，原百度深度學習研究院副院長余凱創(chuàng)立地平線機器人公司，致力于智能家居和自動駕駛領域的芯片研發(fā)。2017年4月，原百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經理王勁離職百度，在美國創(chuàng)立自動駕駛領域的人工智能技術公司景馳科技。