戴姆勒公司(Daimler)計(jì)劃在2019年將自動(dòng)駕駛的奔馳(Mercedes)汽車推向加州的一個(gè)城市。這些汽車最初將是S級(jí)轎車，但最終將更像該公司的F 015“Luxury in Motion”概念車。

據(jù)報(bào)道，戴姆勒公司(Daimler)計(jì)劃2019年在加州推出無人駕駛出租車。它已經(jīng)敲定了它認(rèn)為角逐無人駕駛汽車競(jìng)賽所需要的合作伙伴：博世公司和英偉達(dá)。

就像參加國(guó)際障礙大賽(Tough Mudder，一項(xiàng)風(fēng)靡全球的耐力挑戰(zhàn)賽)那樣，在用無人駕駛汽車推出出租車式服務(wù)的競(jìng)賽中，你會(huì)有幾種策略。你可以早早起步，然后保持緩慢而穩(wěn)定的步伐。你可以晚起步一點(diǎn)，然后試著進(jìn)行沖刺?；蛘吣憧梢韵扔^望，看看其他的競(jìng)爭(zhēng)者會(huì)被什么障礙絆倒，然后在出擊的時(shí)候循序漸進(jìn)地克服那些障礙。

大型汽車制造商往往選擇第三類策略。他們可能花了幾年的時(shí)間才認(rèn)識(shí)到，共享的自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)摧毀他們的商業(yè)模式——向個(gè)人銷售人工駕駛的汽車——但他們現(xiàn)在正在朝著終點(diǎn)線取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。今天，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒在“沼澤地帶”邁出了謹(jǐn)慎的一步，宣布計(jì)劃明年在硅谷的某個(gè)地方啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)。

戴姆勒稱其服務(wù)為“自動(dòng)穿梭車”，但它并不是指某種臃腫而緩慢的貨車。它將首先使用由S級(jí)豪華轎車和B級(jí)掀背車組成的車隊(duì)，長(zhǎng)期而言計(jì)劃采用專門為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的汽車，比如幾年前所展示的F 015“Luxury in Motion”概念車。

這家汽車制造商仍在就交易細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，還沒有透露將在哪個(gè)城市推行這一項(xiàng)目，也沒有披露無人駕駛車隊(duì)將由多少輛汽車組成等細(xì)節(jié)。它確實(shí)計(jì)劃讓人類安全駕駛員參與進(jìn)來，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。乘客將通過一個(gè)應(yīng)用程序發(fā)出乘車請(qǐng)求，試行期間他們將能夠免費(fèi)乘坐。德國(guó)人對(duì)于他們?cè)谟^察自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)開始成形時(shí)學(xué)到的教訓(xùn)持更加開放的態(tài)度，他們深知無人駕駛這一挑戰(zhàn)帶來了諸多復(fù)雜的難題。戴姆勒自動(dòng)駕駛部門主管烏維·凱勒(Uwe Keller)表示，“幾乎沒有哪家公司能獨(dú)自應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。”

這就是為什么戴姆勒將與博世公司(Bosch)展開合作的原因。博世是全球最大的汽車供應(yīng)商之一，在打造主動(dòng)安全系統(tǒng)和一些目前用于豪華汽車的半自動(dòng)系統(tǒng)方面有著良好的記錄。這兩家公司將共同探究這些車輛用來感知世界的傳感器，以及做出實(shí)際駕駛決策的軟件。但這只是問題的一部分。

對(duì)于任何的自動(dòng)駕駛車輛來說，最困難的挑戰(zhàn)之一就是如何處理龐大的數(shù)據(jù)堆——一套激光雷達(dá)傳感器、雷達(dá)、攝像頭和其他傳感器所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。一臺(tái)博世立體聲攝像機(jī)每公里就能產(chǎn)生100GB的數(shù)據(jù)。博世和戴姆勒估計(jì)，它們需要給每輛汽車配備相當(dāng)于6個(gè)高度先進(jìn)的桌面工作站的計(jì)算能力，才能處理好所有的這些問題，但考慮到空間需求和功耗問題，這顯然是不可能的。

為此，戴姆勒將與英偉達(dá)合作。英偉達(dá)的Pegasus AI超級(jí)計(jì)算機(jī)是迄今為止在以最低功耗實(shí)現(xiàn)最大性能上做得最好的超級(jí)計(jì)算機(jī)——每秒可進(jìn)行300萬(wàn)億次操作。由于它在全速運(yùn)行時(shí)可能會(huì)有點(diǎn)熱，兩家公司正計(jì)劃將該計(jì)算機(jī)的水冷系統(tǒng)整合到電動(dòng)汽車的電池冷卻系統(tǒng)當(dāng)中。

英偉達(dá)已經(jīng)與超過370家其他的汽車合作伙伴進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的合作，但它稱戴姆勒和博世是相當(dāng)出眾的兩家公司。英偉達(dá)汽車公司高級(jí)總監(jiān)丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表示，“他們非常詳細(xì)、清晰地闡述了新車型的計(jì)劃。”他們讓這些車輛上路的計(jì)劃也同樣具體清晰。在過去幾年里，戴姆勒一直在培育運(yùn)營(yíng)出租車服務(wù)所需要的各種技術(shù)。它有一個(gè)Uber式的應(yīng)用My Taxi，該應(yīng)用目前覆蓋50個(gè)歐洲城市。它有專門的戴姆勒車隊(duì)管理團(tuán)隊(duì)來管理車隊(duì)的車輛，保證燃料的充足，以及提供車輛保養(yǎng)。上周，它成為了首家獲得在中國(guó)北京街頭測(cè)試無人駕駛的國(guó)際汽車制造商。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)。

“我們擁有你所需要的一切技術(shù)。”戴姆勒自動(dòng)化和移動(dòng)服務(wù)主管威爾科·斯塔克(Wilko Stark)今年4月向《連線》表示。它已經(jīng)仔細(xì)觀察過其他公司的動(dòng)向，現(xiàn)在是時(shí)候出擊了。