據(jù)報道，在全球范圍內(nèi)，汽車制造商和政府都在制定關(guān)于電動汽車的宏偉計劃，并在為取代世界上的燃油轎車和卡車籌集數(shù)十億美元資金。但有個國家電動汽車真正上路的數(shù)量明顯獨占鰲頭，那就是中國。

中國發(fā)生了什么?

圖：全球電動汽車銷量急速增長，中國處于領(lǐng)先地位

包括插電式混合動力車在內(nèi)的新能源汽車(NEV)，銷量在2017年增長了約50%，而純電動汽車的銷量則增長了約一倍。全球電動汽車銷量首次超過100萬輛，中國占據(jù)了一半以上的市場份額，并計劃到2025年銷售700萬輛。本土品牌包括吉利(Geely)和比亞迪(BYD)，后者得到了美國億萬富翁投資者沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的支持。初創(chuàng)公司蔚來(NIO)正將自己定位為伊隆·馬斯克(Elon Musk)旗下特斯拉(Tesla)電動汽車公司的頂級挑戰(zhàn)者。

為什么會取得如此大進(jìn)展?

這是中國減少空氣污染計劃的關(guān)鍵組成部分。空氣污染是中國許多城市面臨的瓶頸。作為2015年巴黎氣候協(xié)議的簽字國之一，中國承諾將減少碳排放以應(yīng)對氣候變化。需要注意的是：中國電網(wǎng)三分之二的電力來自煤炭火力發(fā)電，這本身也會造成污染和排放碳。中國領(lǐng)導(dǎo)人希望減少中國對進(jìn)口石油的嚴(yán)重依賴，這被視為戰(zhàn)略弱點。中國政府去年發(fā)布的一項計劃設(shè)想，新能源汽車將彌補未來在華銷售汽車的全部漲幅。

中國是如何做到這一點的?

對于汽車制造商來說，從2019年開始，中國對零排放或低排放汽車的生產(chǎn)采取更嚴(yán)格的汽車排放規(guī)定和配額。對消費者來說，購買新能源汽車可以享受10%的退稅以及來自省級政府的補貼。中國在2017年花了大約10億美元用于補貼，但準(zhǔn)備在2020年前取消補貼。

中國以外的汽車制造商怎么辦?

他們都有推出非汽油車的計劃。大眾汽車公司(Volkswagen AG)計劃斥資700億歐元(約合810億美元)，到2030年推出所有車型的電動版，其中大部分開支屬于電池成本。通用汽車公司(General Motors)計劃到2023年推出20款全電動汽車。沃爾沃公司將在2019年開始逐步淘汰燃油汽車。特斯拉在2017年中期推出了第一款中端車型Model 3，盡管它始終面臨著難以實現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)的困擾。

其他政府給予電動汽車多少支持?

美國消費者購買電動汽車可獲得7500美元的稅收抵免優(yōu)惠，不過當(dāng)某家公司銷量達(dá)到20萬輛時，這項抵免就會逐步取消，特斯拉已經(jīng)做到了這一點，日產(chǎn)公司(Nissan Motor)和通用汽車公司也緊隨其后。包括挪威、法國和英國、德國和印度在內(nèi)的其他國家，已經(jīng)或正在討論終止使用內(nèi)燃機(jī)新車銷售的最后期限。

電動汽車銷售對補貼的依賴程度如何?

大量證據(jù)表明，電動汽車銷售非常依賴補貼。在美國，佐治亞州的電動汽車銷售始終在快速增長，直到該州在2015年6月削減了5000美元的稅收抵免優(yōu)惠。在取消激勵措施后，電動汽車的月銷量從每月1400輛跌至不到100輛。即使在崇尚環(huán)保的丹麥，在政府宣布將逐步取消免稅政策后，2017年初的銷售也下降了60%。

這都與價格有關(guān)嗎?

不完全是。就接受障礙而言，電動汽車的續(xù)航里程有限可能是最重要的因素。然而，這項技術(shù)正在改進(jìn)。Model 3的擴(kuò)展里程版每次充電后可行駛310英里(約500公里)。這并不比燃油汽車成本高很多，不過續(xù)航里程過半后，用特斯拉最強大的充電樁給電動汽車充電大約需要30分鐘。至于費用，彭博新能源財經(jīng)估計，到2025年，電動汽車的成本將與燃油汽車不相上下。

電動汽車能讓中國成為全球汽車中心嗎?

鑒于中國的龐大規(guī)模和不斷積累的財富，中國看起來肯定會成為21世紀(jì)的世界汽車中心。問題在于，中國的公司能否會像底特律三巨頭在上個世紀(jì)的大部分時間里那樣占據(jù)主導(dǎo)地位。由于新興的電動汽車行業(yè)帶來了更公平的競爭環(huán)境，中國在開發(fā)電動汽車方面可能比開發(fā)燃油汽車更成功。韓國制造商已經(jīng)展示了如何用高質(zhì)量、價格合理的產(chǎn)品撼動汽車市場。