“汽車?讓未來更美好”——汽車的未來是什么？我們試圖尋找答案。“純電動車、小型車、車企模塊化戰(zhàn)略、電商取代4S店、兼并重組、股比解禁、車聯(lián)網(wǎng)和輕量化車身材料”，這些近年來頻繁出現(xiàn)的八大關(guān)鍵詞蘊藏著汽車未來。在身處其中的車企老總眼中，汽車未來圖景更加清晰。

55位車企老總參與了問卷調(diào)查：22.78%選擇了純電動車、20.79%選擇了車聯(lián)網(wǎng)、15.84%選擇了車企模塊化戰(zhàn)略、13.86%選擇了輕量化車身材料、8.91%選擇了小型車、8.91%選擇了兼并重組、6.93%選擇了電商取代4S店、1.98%選擇了股比解禁。

純電動車和車聯(lián)網(wǎng)將給汽車業(yè)帶來變革

純電動車和車聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)汽車未來

在給出的所有選項中，純電動車和車聯(lián)網(wǎng)首關(guān)注程度最高。上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍、長安福特總裁馬瑞麟、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理蘇南永、騰勢汽車副總裁林密等選擇了純電動車；DS銷售公司總經(jīng)理蔡建軍、廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊、廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理王秋景等選擇了車聯(lián)網(wǎng)。

雖然業(yè)內(nèi)對于新能源汽車的路線有不同的爭議，但是純電動車始終被多數(shù)車企認為是新能源汽車未來的方向，并且越來越多的企業(yè)開始向市場推出量產(chǎn)產(chǎn)品。

4月20日，備受關(guān)注的戴姆勒比亞迪合資公司騰勢的首款電動車上市，比戴副總裁林密說：“我們花了四年磨一劍，今年磨出來了，我們上市了，包括首發(fā)、亮相、上市、接受預(yù)定。中國沒有一家真正符合消費者需求的電動車產(chǎn)品，特別是大空間，質(zhì)量，質(zhì)感和安全性，騰勢是滿足這款市場需求的產(chǎn)品?！?

車聯(lián)網(wǎng)方面，廣汽本田郁俊則認為，汽車將成為今后最大的移動終端，“無論是IT公司或者是汽車公司都是非常注重這一點。車跟人類的生活密切相關(guān)，汽車改變了人類的生活方式，實現(xiàn)了人類移動的夢想。但是在這個車上面，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷的導(dǎo)入，將也使的人在汽車上面也可以跟世界的各個部分有緊密的接觸，及時獲取各方面的信息?！?

新華信總裁林雷表示，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是純電動車，應(yīng)該都不是能立刻實現(xiàn)的事情，但是是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，是和傳統(tǒng)汽車工業(yè)相比帶有變革性的發(fā)展歷程。他認為，純電動車完全是和傳統(tǒng)內(nèi)燃機不同的另外一個技術(shù)路線、技術(shù)方式和技術(shù)水平，實際上是革命性。

而車聯(lián)網(wǎng)是一個嶄新的市場空間，比如在車聯(lián)網(wǎng)來講比較多的談的是娛樂內(nèi)容、互聯(lián)互通，其實這是車聯(lián)網(wǎng)的一個部分，但是不是核心。車聯(lián)網(wǎng)的核心包括車聯(lián)網(wǎng)的安全性問題、車聯(lián)網(wǎng)的管理問題，還有是交通管理問題，所謂的車和車之間的互通，車和交通的互通，不僅僅是現(xiàn)在所看到的以娛樂為主、以信息查詢?yōu)橹鞯幕ネ?，這就打開了非常大的市場空間。它也會使汽車發(fā)生一些根本性的改變。

自主品牌集體指向“車企模塊化戰(zhàn)略”

從調(diào)查結(jié)果看，車企模塊化戰(zhàn)略是僅次于純電動車、車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵詞。而非常值得關(guān)注的是幾乎所有參與調(diào)查的自主品牌老總都不約而同的選擇了該選項。

長安汽車副總裁龔兵、東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理柳玉春、奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程研究總院院長陳安寧、華晨汽車集團整車事業(yè)部總經(jīng)理高博文、廣汽乘用車總經(jīng)理助理兼銷售部部長肖勇都選擇了車企模塊化戰(zhàn)略。

模塊化戰(zhàn)略是節(jié)約成本、提升質(zhì)量并縮短產(chǎn)品投放時間的最好方式。目前奔馳、寶馬、大眾等跨國車企都紛紛推進模塊化戰(zhàn)略。模塊化已經(jīng)成為大規(guī)模汽車生產(chǎn)的一個行業(yè)趨勢。

模塊化生產(chǎn)的基礎(chǔ)是大規(guī)模生產(chǎn)。國內(nèi)自主品牌在經(jīng)歷了生產(chǎn)爬坡期，開始關(guān)注模塊化并逐漸嘗試。長安汽車副總裁龔兵介紹，長安汽車在研發(fā)上搞了“四化”：“品牌化、通用化、規(guī)模化、家族化”，“通過平臺化，模塊化，使研發(fā)周期縮短，成本降低?！?/span>去年，奇瑞推出了iauto平臺，也標志著奇瑞走上平臺化、模塊化上的道路。廣汽在自主品牌研發(fā)方面也采用了平臺化戰(zhàn)略，2013年啟用的A級車平臺將開發(fā)出包括A級轎車、緊湊SUV、跨界車型等多體系多層次產(chǎn)品。

車企老總點贊圖譜

輕量化車身材料備受關(guān)注

對于輕量化車身材料的研究，并不算是車企的最新戰(zhàn)略，很多企業(yè)已經(jīng)在新車型上應(yīng)用了輕量化車身材料，但從調(diào)查結(jié)果來看，輕量化車身材料的關(guān)注程度排位非常靠前。

北京奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬、吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良、觀致汽車車輛工程執(zhí)行總監(jiān)施可、雪鐵龍全球產(chǎn)品總監(jiān)D'HAUSSY Thomas等選擇了輕量化車身材料。

通過使用輕量化車身材料降低車身自重，能夠提高燃油效率。隨著各國燃油標準的不斷加嚴，在研發(fā)新能源汽車之外，更多使用輕量化車身材料也是車企的必然選擇。

豪華車為代表在輕量化車身材料方面的利用已經(jīng)非常普及，不過如何能夠讓車身更輕又更加安全，也是他們未來的課題。以奔馳為例，奔馳首席工程師Hermann-Joseph Storp曾公開表示下一代奔馳S級將會大量使用碳纖維、鋁合金材料，讓車身重量變得前所未有的輕。

國內(nèi)車企也看到了這樣的趨勢，去年，包括吉利、長安、北汽在內(nèi)的國內(nèi)汽車企業(yè)共同組建了國際汽車輕量化技術(shù)聯(lián)盟，他們希望提高自主品牌汽車中的塑料含量，縮小與國外的差距，提高自主品牌汽車燃油效率。