在霧鎖京城、霾遍全國之時，特斯拉的到來，點燃了火爆的新能源汽車市場，這對比亞迪來說，恰是一個劃時代的拐點。這一家中國本土的汽車公司，正利用新能源汽車順應時代的需求，在以電子工業(yè)的優(yōu)勢完成對燃機工業(yè)的屌絲逆襲之路上狂奔。從某種程度上來看，比亞迪和特斯拉，恰是新能源汽車的AB面。

　　高端與普眾的差異化路線

　　比亞迪董事長王傳福在最近的一次專訪中，稱特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。這位領軍人一語點破比亞迪和特斯拉在戰(zhàn)略方面的差異。

　　首先，比亞迪作為國內外新能源汽車的領導者，是從電池業(yè)務發(fā)展至IT行業(yè)，再跨入汽車行業(yè)，并從傳統汽車進入新能源汽車。在這套完整產業(yè)鏈的積累過程中，比亞迪積累掌握了電池、電機和電控三大核心技術。

　　而在傳統燃油汽車領域，比亞迪汽車的品牌認知程度不夠，并不具有太多競爭力。眾所周知，發(fā)動機是傳統汽車最為核心的技術，和那些在燃油機領域摸爬打滾數十年甚至百年的企業(yè)相比，比亞迪依然顯得稚嫩?？缛胄履茉雌囶I域后，比亞迪曾經電池發(fā)家的背景則有望轉化成新能源汽車的技術優(yōu)勢。

　　相形之下，特斯拉在設立之初就旨在打造純電動豪華汽車，當時市場并無成型的競爭對手。僅有十年歷史的特斯拉更像是一家新興科技公司而非傳統意義上的汽車企業(yè)。

　　其次，比亞迪當前在新能源汽車上的重心依然是公共交通領域。除了國內大范圍的電動大巴需求外，比亞迪的純電動大巴K9已經出口到18個國家和地區(qū)，純電動出租車e6也出口到英國倫敦。從公共交通到私人轎車，這樣布局的一個優(yōu)勢在于借助公共資源修建充電網絡，更好地推動后續(xù)的私人新能源轎車的發(fā)展。

　　反觀特斯拉，當前并沒有涉及公共交通領域，從其定位來看，未來很可能也不會涉足此領域。

　　粗略來看，比亞迪與特斯拉的未來已形成了差異化多層次的細分市場。從混合動力過渡到純電動汽車，比亞迪更多的考慮技術、配套設備以及市場認知，走的是大范圍普眾化路線，而特斯拉則是通過較高的成本和電池管理系統上的優(yōu)勢走高端路線。

　　未來中國是新能源汽車的最大市場

　　隨著霧霾加重，政府對于新能源汽車的扶持也在加大，未來中國成為新能源汽車最大的市場已經無可非議。按照政府此前的計劃，在2020年之前將電動車銷量提高至500萬輛，對比起2012年不足2萬余量的電動車銷量，中國電動車市場將面臨巨大的增長空間。

　　有意思的是，就在1月27日，國務院總理李克強考察了比亞迪，了解比亞迪電動車的研發(fā)現狀并給予積極評價，外加1月9日國務院主管工業(yè)的副總理馬凱、2月8日國務院前副總理李嵐清也相繼考察比亞迪。短短一個月時間內，三位高官造訪，足以看出國家領導對于新能源汽車的關注以及對于比亞迪的重視。

　　按照王傳福的言論，2014年在政策、能源安全、環(huán)保三方合力下，有望成為比亞迪的拐點年。機會留給有準備的人，從產品角度來看，經過前幾年的積累，比亞迪新能源產品無論從質量還是性能上都已非常過硬，同時也已經形成了完善的商業(yè)模式及極具誘惑的價格。

　　在政策層面，近期關于新能源汽車也屢屢獲得新的推進。2月25日，北京市發(fā)改委公布消息，稱2013年將首次大規(guī)模建設新能源汽車充電樁，年內完成1000個公用快充樁布局，未來將在中心城區(qū)打造服務半徑平均為5公里的充電圈。同一天，上海擴大了新能源汽車目錄的名單，包括比亞迪秦在內的多款新能源汽車有望享有上海免費牌照，并獲得補貼。

　　當然，把比亞迪和特斯拉放在同一概念上討論并不科學，比亞迪和特斯拉更像是新能源汽車的AB面，都屬于自身細分行業(yè)的佼佼者，而他們身上還肩負一個共同的使命，那就是，顛覆傳統燃機汽車工業(yè)，改變大眾對新能源汽車的認知，又一次推動汽車工業(yè)革命。