”我們和東風的合作關系是不會停止的。就像這二十年以來一樣，我們會繼續(xù)合作下去。”神龍汽車副總經理畢高誠在接受騰訊汽車專訪時的一句話，又暗示東風入股PSA的可能性增加了一份希望。

神龍汽車副總經理畢高誠

上個月，在東風集團計劃收購法國PSA部分股權的消息曝光之后，知情人士披露，東風的計劃并不局限于僅僅投資，而是目的在于進入PSA集團董事會，并通過在技術等多層面的合作推進自身的全球化。據了解，東風集團和法國政府都成為了PSA集團股權的意向買主，兩方或將各自斥資大約15億歐元，分別收購20%-30%的股權。

雖然東風入股PSA備受爭議，因為這其中關系到美國通用、法國政府以及中國長安等各方利益瓜葛，但對東風來說，似乎在其國際化步伐的進程中，依然要突破現狀，迎風而上?！睂τ跂|風來說，目的并不局限于資產投資。他們將要求在標致雪鐵龍董事會中要求一個席位，將此視為全面的合作關系，東風也能夠通過這一途徑獲得尖端技術。只有對東風走向世界車企之林有利，東風才會對交易感興趣?！?與東風談判PSA相關的知情人士透露。

而就在今年7月，神龍汽車公司第三工廠投產和新愛麗舍下線儀式現場，PSA集團總裁瓦蘭和PSA監(jiān)事會主席蒂埃里·標致雙雙出現，并與湖北省和武漢市領導、東風集團領導進行了會談。據悉，東風入股PSA是會談的主要內容。

PSA受困歐洲欲靠中國翻身

數據顯示，2012年，PSA負債50億歐元。盡管其中國業(yè)務持續(xù)增長，但第三季度業(yè)績依然出現較大幅度下滑。根據PSA披露的財報，今年第三季度營業(yè)收入同比下滑3.7%至121.07億歐元，其中汽車業(yè)務營業(yè)收入同比滑落5.8%至80.30億歐元。今年前三季度PSA全球銷量為207萬輛，同比下滑7.8%。分析人士指出，從PSA公布的財報數據可以看出，目前PSA仍然深陷虧損泥潭，而中國市場做為其盈利點，未來勢必將扮演更為重要的角色。

PSA集團是僅次于德國大眾汽車的歐洲第二大汽車制造商，位列全球500強企業(yè)前100位，其業(yè)務遍及世界150個國家。公開數據顯示，從2008年開始，PSA集團已經出現了虧損態(tài)勢，2008年與2009年分別虧損了3.43億歐元和11.61億歐元，雖然2010年到2011年實現了短暫盈利，但到2012年，業(yè)績再次下滑，虧損程度幾乎達到了十年之最：50.1億歐元。

汽車行業(yè)分析師張志勇認為，PSA的虧損離不開對市場側重的失誤。雖然稱為跨國公司，但PSA集團的主要汽車市場幾乎都只集中在歐洲。根據統(tǒng)計，PSA集團的銷量有六成來自歐洲。所以當經濟危機沖擊歐洲的時候，PSA所受的打擊之大可想而知，這不僅造成了業(yè)績的極速下滑，也讓其現金流出現危機。

從歷史軌跡可以看到，PSA雖然是進入中國最早的三家跨國車企之一，但在其最初的戰(zhàn)略層面，并未將中國市場提升到關鍵高度。1992年PSA就與東風合資成立神龍汽車公司，但整體戰(zhàn)略的限制以及對產品和市場的失敗預估，加上中法之間的合作困擾，使得PSA在華合資公司幾乎一直處于經營不善狀態(tài)。行動的遲緩與戰(zhàn)略的輕視讓之后進入中國的其它車企后來者居上，紛紛將其超越，直到2011年，神龍銷量也只有40萬輛，而同期進入中國市場的豐田等品牌，銷量早已破百萬，至此，PSA幾乎走到了中國市場的邊緣。

但飛速發(fā)展、潛力巨大的中國市場，讓背負虧損壓力的瓦蘭不甘坐視蛋糕被別人瓜分，在歐洲經濟危機夾擊，但中國市場卻日趨向好的趨勢下，2010年，神龍公司發(fā)布”5A計劃”，目標是在2015年取得5%的市場占有率，年產銷量達到75萬輛以上，甚至80萬輛的規(guī)模，經營利潤率達到5%以上，實現持續(xù)的盈利性增長。

顯然，一直不被法國人重視的中國市場，卻為處于破產危機中的PSA帶來了希望，也促使其放低姿態(tài)，以更為寬容開放的態(tài)度尋求與中國伙伴進行合作。

”現在是神龍公司中法雙方股東合作歷史上的最好時期。雙方之間的合作關系更加密切，配合更加默契，溝通交流更加順暢，是企業(yè)發(fā)展歷史上的最高水平?！鄙颀堫I導班子如此形容目前的中法雙方合作。

”做為PSA旗下的子公司，神龍是PSA能夠實現2015年在歐洲以外市場銷量突破50%的最關鍵所在。”神龍汽車總經理邱現東表示。

戰(zhàn)略的高度重視表明了PSA對中國市場的態(tài)度轉變，具體的措施也隨之而出。在產品層面，邱現東透露，未來三年共有11款車型投放市場，由此進一步形成品牌效益。甚至于PSA最新的混合動力技術也將投放中國市場并使用到3008和508等車型上。

”把一定的技術進行國產化、本土化的目標，會和我們的合資公司共同推行。”畢高誠對騰訊汽車說，”特別是對于混動技術，做為PSA集團的整體戰(zhàn)略，將會以更為開放的態(tài)度貢獻給中國伙伴，不僅僅是品牌，也會讓中國的合資企業(yè)使用這樣的技術?！?/p>

東風大自主急需PSA技術”輸血”

中法合作的最好時期不僅是PSA寄望盈利的關鍵，也同時是東風發(fā)展自主乘用車的有利時機。根據報道，如果成功進入PSA集團董事會，東風將在技術方面從合作關系中受益。標致雪鐵龍本次增資計劃將與神龍汽車/東風標致雪鐵龍的擴張計劃并行，標致雪鐵龍計劃向中國市場引入更多新車和新技術，例如新C系列車型，以及STT技術(停車起步微混裝置)等，從而進軍更多細分市場。

而在東風的大自主計劃中，也特別提及”東風公司要在開放合作中推動自主發(fā)展，在自主發(fā)展中堅持開放合作”。

這句話并非空談，2012年，東風分別與德國格特拉克公司、德國史密斯公司在變速箱和掛車領域開展戰(zhàn)略合作，通過收購瑞典T公司建立公司首個海外研發(fā)基地?？梢哉f，東風對于關鍵技術和關鍵資源的掌控已迫不及待。

在這樣的形勢下，入股PSA、進入董事會、從而得到技術支持，對于東風大自主事業(yè)來說，無疑是雪中送炭。根據東風自主D300計劃，到2016年，東風汽車自主品牌包括商用車和乘用車銷量要達到300萬輛，其中東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。 而這個目標，更需要通過”深化開放合作，提升合資合作水平，以合資合作為重要手段，廣泛會聚和借用資源，加速增強公司自主創(chuàng)新能力、核心能力及國際化發(fā)展水平”的手段來推進。[!--empirenews.page--]

東風汽車公司副總經理劉衛(wèi)東曾在接受騰訊汽車采訪時透露，未來神龍汽車的合資自主品牌將納入東風風神，并沿用東風風神現有的渠道和體系。而東風風神副總經理柳玉春也對騰訊汽車表示，2015年開始，在神龍的五個大平臺都將推出一款自主品牌車型，懸掛東風雙飛燕商標，并納入風神渠道銷售。

可以說，在東風自主乘用車-風神品牌的產品里，對PSA的技術平臺具有極大的依托，這將是風神未來產品的核心競爭力，這也是其為D300計劃貢獻100萬輛的關鍵所在。

劉衛(wèi)東坦言，東風大自主的進步，歸根溯源，”與借助東風日產、神龍汽車等合資公司的技術積累，同時將自主業(yè)務與合資業(yè)務對接，從研發(fā)開始，包括采購、制造以及市場營銷等多方面的協(xié)同創(chuàng)新密切相關?！?/p>

可以理解，在東風集團的大自主發(fā)展中，無論是戰(zhàn)略層面的發(fā)展思路，還是具體到品牌和產品的技術支撐，幾乎都在強調與合資公司、特別是神龍的協(xié)同合作。這種需求同時暗示，東風集團入股PSA，進入董事會將是對自主發(fā)展非常有幫助的舉動。

張志勇認為，作為歐洲第二大汽車企業(yè)的PSA集團，雖然目前虧損連連，但是瘦死的駱駝比馬大，對于急需提高自主品牌可持續(xù)發(fā)展能力的東風汽車，入股標致雪鐵龍無疑是一次絕佳的機會。

2013年東風集團的經營目標是實現汽車銷量332萬輛，同比提升7.8%，而加快自主發(fā)展，將成為東風2013年計劃的重中之重。在這樣的目標驅使下下，入股PSA，或許更能助其一臂之力。