經過近兩年的醞釀和籌備，中聯(lián)通終于完成了其在車聯(lián)網領域的戰(zhàn)略布局。一個名為CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)的中聯(lián)通車聯(lián)網架構于7月初推出，這一架構由TSSP和TSP兩大平臺組成。其中，前者以整合產業(yè)鏈上下游資源為目標，后者向用戶提供服務支撐能力。

CUTP架構

時間上溯到2010年北京車展，在中聯(lián)通率先推出榮威350智能汽車后，“潘多拉”的魔盒隨之被打開，包括運營商、通信設備商、整車廠商、傳統(tǒng)車載廠商等在內的眾多企業(yè)迅速挺進車聯(lián)網。

車聯(lián)網成為了比傳統(tǒng)移動通信服務，具有“更廣業(yè)務種類、更長價值鏈條、更專業(yè)化需求”的應用領域。行業(yè)的復雜性向已經看到了巨大商機的中聯(lián)通提出挑戰(zhàn)。

中聯(lián)通隨即將自己定位為“資源整合的提供者”，以推廣豐富增值業(yè)務，并降低產業(yè)鏈溝通成本。為了實現(xiàn)這一目標，中聯(lián)通規(guī)劃了：“專業(yè)汽車信息化服務平臺”和“全國性汽車信息化服務支撐團隊”兩大支點，其具體表現(xiàn)就是：包含TSP和TSSP兩大平臺的CUTP架構。

據(jù)上海聯(lián)通副總經理李爽透露，經過近兩年準備，這個由中聯(lián)通系統(tǒng)集成公司打造的平臺已經建設完畢，并于7月投入了使用。

據(jù)通信產業(yè)網(報)記者了解，在CUTP架構中，TSP服務能力平臺，將整合整車廠商能力平臺和運營商能力平臺，實現(xiàn)信息的收集、數(shù)據(jù)的轉換和適配、服務的調度和下發(fā)等功能，為用戶提供綜合信息服務;TSSP資源平臺將整合呼叫中心、緊急救援、路邊救援、運營商支撐系統(tǒng)、服務提供商、內容提供商等產業(yè)鏈資源，實現(xiàn)內容的聚合、供應商的管理、業(yè)務管理、接口適配和計費結算等要求。

硬幣的另一面是，在此前，中聯(lián)通已聯(lián)合3G-M2M設備商、主流車載系統(tǒng)設備商，制定了一系列車聯(lián)網通信標準和相關規(guī)范。這些標準包括：《中國聯(lián)通M2M車載UICC卡技術規(guī)范》、《中國聯(lián)通3G-M2M模塊及車載DTU技術規(guī)范》、《中國聯(lián)通3G-M2M車載信息化服務平臺技術規(guī)范》等。

簡而言之，在車聯(lián)網領域，中聯(lián)通已確立了其嵌入式SIM芯片、WCDMA通信模塊標準，定制了適合汽車業(yè)務發(fā)展的全網統(tǒng)一業(yè)務運營支撐系統(tǒng)(BSS、OSS)，制定了汽車信息化的號卡激活、補卡以及售后整套服務流程，并推出了智能汽車專屬號段和全國統(tǒng)一資費體系。至此，中聯(lián)通完成了其在車聯(lián)網領域的完整布局。

再造新聯(lián)通

運營商提供車聯(lián)網服務，與提供傳統(tǒng)移動通信服務相比，有著非常多的不同之處：一是使用人群、場景、習慣不同;二是應用和服務與車輛和駕駛者的結合更緊密;三是商業(yè)模式與服務方式有本質區(qū)別。

上海聯(lián)通副總經理李爽指出，經過近兩年的探索，中國聯(lián)通清楚認識到，在車聯(lián)網領域，基于手機的增值移動服務，不能簡單地復制到汽車信息化領域，車聯(lián)網需要創(chuàng)新的服務手段和商業(yè)模式。

事實上，這也是TSPTSSP架構的核心價值所在。這一架構通過整合后臺產業(yè)鏈資源、整車廠商業(yè)務及運營商增值服務，將為用戶提供統(tǒng)一的云服務。中國聯(lián)通系統(tǒng)集成公司人士表示，云平臺簡化車載終端的硬件配置和軟件適配，有效屏蔽車載終端的差異性，為用戶提供一致的服務體驗。

此類案例目前已經有很多。上述人士介紹說，例如，榮威350的 Inkanet智能網絡行車系統(tǒng);為上海大眾打造的已應用于帕薩特領馭和斯柯達昊銳的貫穿汽車銷售全流程的解決方案;與車音網合作推出的3G語音識別系統(tǒng)等。

據(jù)統(tǒng)計，目前，中聯(lián)通已與我國居前十位汽車廠商中的7家簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這七家廠商的產量占到我國汽車總產量的71%。“5-8年內中國聯(lián)通WCDMA網絡服務的3G智能汽車將突破3000萬輛。”中國聯(lián)通物聯(lián)網研究院院長祁曉荔此前表示：“5年內在汽車領域，中聯(lián)通將實現(xiàn)打造一個新聯(lián)通的戰(zhàn)略規(guī)劃?！?