6月1日，深圳市手機深圳通業(yè)務正式商用，這個采用國民技術(shù)公司(300077.SZ)2.4G移動支付標準(運營商標準)解決方案的產(chǎn)品似乎正在與銀聯(lián)的標準(13.56MHz)賽跑。此前5月中旬，中國聯(lián)通(微博)也已低調(diào)啟動了基于2.4G的RF-SIM卡支付標準的制定，并明確將在今年采購百萬張RF-SIM卡產(chǎn)品。
“事實上，在金融系示意將采用13.56MHz為移動支付標準后，2.4G標準的支持者中國移動(微博)、中國聯(lián)通和中國電信(微博)的這種動作其實更加明顯。”一位移動支付芯片廠商透露，運營商們的主要突破口是移動支付的“灰色地帶”——公交卡市場。
表面上看已經(jīng)被銀聯(lián)視作無物且“全軍覆沒”的移動支付標準2.4G，事實上正在各個城市瘋狂鋪開——在三家電信運營商的推動下，有可能成為實施標準。
按照中國信息產(chǎn)業(yè)商會張琪會長的說法，移動支付標準工作組成立了四年，開了三次會，并非想把哪個標準“槍斃”了，最終形成的方案是應該有不同的市場和用戶群——大部分使用13.56MHz標準，2.4G則可以在一些特定的“封閉的”環(huán)境應用。此外，他還認為開展相關(guān)業(yè)務要向人民銀行申報執(zhí)照是“非常不必要的”。
公交卡市場算是一個開放性的市場還是一個“閉環(huán)”市場？這個領(lǐng)域已經(jīng)成了電信運營商們甩開銀行，自己做移動支付的突破口。
暗度陳倉
無論銀聯(lián)的選擇如何，一些產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司正在經(jīng)歷心驚肉跳的考驗。
作為2.4G標準支持者，國民技術(shù)、廈門盛華等幾家公司是主要芯片供應商。在過去的幾個月里，這些公司正跟著運營商們加緊布局。
國民技術(shù)董事總經(jīng)理孫迎彤稱，此次深圳通的發(fā)卡方正是廣東移動。該技術(shù)實際上是聯(lián)合了深圳公交共同完成的，現(xiàn)在深圳已經(jīng)成了世界上唯一一個全部公交都可以使用移動一卡通的城市。
這樣的解決方案正在計劃快速推開，在深圳周邊地區(qū)推廣，未來有望覆蓋到整個珠三角地區(qū)。此前深圳交通部門表示，若深莞惠三地互聯(lián)互通實施順利，廣、深、佛、肇、惠、江、莞、汕尾，八座城市也有望推廣。
一位知情者透露，現(xiàn)在中國移動、中國聯(lián)通和中國電信都加緊在2.4G的移動支付領(lǐng)地里圈地。
除了交通之外，突破口還有其他“封閉環(huán)境”領(lǐng)域——工廠、學校等等。校園和企業(yè)卡正在成為移動運營商圈地的主要對象。誰先占領(lǐng)用戶，誰就可能成為事實標準。
雖然中國移動是2.4G的主要推手，但也積極向銀聯(lián)13.56MHz靠攏；中國電信則將13.56MHz作為主要發(fā)展方向的同時也支持2.4G的應用。中國聯(lián)通近五年以來已在上海等地分別進行了基于13.56MHz標準的NFC及SIMpass終端技術(shù)方案和基于2.4G標準的RFSIM終端技術(shù)方案，但主要以SIMpass為主，例如北京的聯(lián)通一卡通。
當然，小額支付的上限是1000元。但是對于大多數(shù)用戶來講，已經(jīng)可以滿足日常消費。
事實標準
除了中國移動正在加快進場外，中國聯(lián)通對基于2.4G的移動支付也相當重視。
據(jù)聯(lián)通內(nèi)部人士透露，中國聯(lián)通曾經(jīng)由創(chuàng)新部整體規(guī)劃了業(yè)務流程、組織管理等等。在該公司的規(guī)劃中，移動支付不僅可以空中充值，甚至還具備門禁、考勤、讀標簽和電子票等等新業(yè)務。其中一項重要的應用就是現(xiàn)在國民技術(shù)第二階段就要開始推出的打折券功能。
國民技術(shù)董事總經(jīng)理孫迎彤也表示，2.4G的移動支付解決方案有很多優(yōu)勢，優(yōu)惠券是一種新的商業(yè)模式，利用2.4GHz獨有的高頻特性，商家可以通過信息發(fā)布機，利用廣播的方式向現(xiàn)場用戶手機發(fā)送電子優(yōu)惠券等，用戶在優(yōu)惠券的有效期內(nèi)在POS機上進行刷卡消費，POS機終端驗證其有效性等給予折扣，打印票據(jù)。這種功能為中遠距離應用，有效距離一般為50米左右的范圍，而13.56MHz則不具備這樣的優(yōu)勢。
無論對于運營商們還是銀聯(lián)來講，運營商們能夠繞過銀聯(lián)，銀聯(lián)卻繞不過運營商。
移動用戶可以通過各種方法給移動賬號里充值，然后通過2.4G標準的POS機消費，但是如果銀聯(lián)想在SD卡上做方案而只借用運營商的數(shù)據(jù)通道，就必須讓中移動的認證通道支持。相比而言，中移動更加獨立。
但就像中國移動必須為銀聯(lián)提供數(shù)據(jù)業(yè)務的認證通道一樣，銀聯(lián)系統(tǒng)也肯定不會將電信運營商關(guān)在支付牌照的門外。業(yè)內(nèi)人士透露，中國移動、聯(lián)通和電信三家運營商將在9月前第二批拿到移動支付牌照。
現(xiàn)在的狀況是，移動運營商的圈地在加速。據(jù)悉，基于2.4G技術(shù)的深圳通目前第一批卡4000張在兩天里就已經(jīng)售罄，接下來將發(fā)售6萬到10萬張。
此外，運營商們的另一大優(yōu)勢是統(tǒng)一的結(jié)算平臺。一位上游廠商透露，中移動早已建成了統(tǒng)一的結(jié)算平臺，全國一張網(wǎng)。而銀聯(lián)還沒有為移動支付做成這一后臺。該廠商還透露，兩大標準的背后其實是工信部與金融系統(tǒng)之間的博弈，多年前，這場博弈在當時的最高領(lǐng)導層調(diào)解下都沒有停止，現(xiàn)在也仍在繼續(xù)。
中國信息產(chǎn)業(yè)商會張琪則明確表示，移動支付必須要建立公共服務平臺，而這個服務平臺的建立，要聯(lián)合共建，堅決反對四大金剛各建各的。