此次大型客機國產材料可行性論證研討會由中鋁公司主辦、東北輕合金有限責任公司承辦，中鋁公司有關所屬企業(yè)、國內相關院校及科研院所專家參加了會議。
中鋁是大飛機公司的股東，也是國內最大的鋁生產商，東北輕合金有限責任公司則是中國最大的鋁鎂合金加工基地，而制造飛機的主要材料就是鋁合金。
在此次研討會期間，專家們表示將加快大飛機用材料的關鍵技術的研發(fā)、材料標準的制定和人才培養(yǎng)，以推進大飛機材料國產化。不過，《第一財經日報》從相關專家處了解到，根據(jù)目前我國飛機制造材料產業(yè)的現(xiàn)狀，大飛機項目的材料要想達到完全的“國產”并不容易。
國內航空制造行業(yè)一位不愿透露姓名的飛機材料專家昨天告訴《第一財經日報》，由于我國此前沒有民機項目大規(guī)模的市場化制造，專門為飛機制造提供材料的企業(yè)也并不多，目前，比較有規(guī)模的只有寶鈦股份（600456行情,愛股,資訊）（600456.SH），公司已經為波音和空客公司提供了多年的鈦合金材料，不過鈦合金作為耐高溫的材料，主要用于飛機發(fā)動機制造；另外，中國鋁業(yè)（601600行情,愛股,資訊）旗下的重慶西南鋁業(yè)和中國一航旗下的紅原航空鍛鑄公司從上世紀80年代就開始分別為波音飛機提供鋁鍛造件和鈦鍛造件。而飛機機身表面和框架等主要使用的鋁合金材料以及復合材料目前在國內的供應能力還很低。
與國際傳統(tǒng)飛機材料供應商相比，目前我國生產鋁合金材料的企業(yè)的差距主要集中在產品厚度、長度以及強度等多個具體參數(shù)方面。比如一般飛機用的鋁合金材料需要至少50~60毫米厚、長13米以上，而目前我國只能生產厚40毫米、長2~4米左右的鋁合金板。另外，在航空公司客戶對飛機“省油”的要求越來越迫切的情況下，飛機用鋁合金材料還需要盡量讓飛機減重。
因此，上述專家也預測，我國大飛機項目起步階段會以國外進口材料為主，之后逐漸由國產材料代替，畢竟，飛機材料的國產化勢在必行，而且相比于普通的鋁合金加工產品，飛機用材料的附加值更高，企業(yè)的利潤空間也更大。
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