國產(chǎn)3G標準TD-SCDMA(以下簡稱TD)9月份率先在秦皇島放號廣為流傳后，一位業(yè)內(nèi)人士卻向《華夏時報》記者獨家透露，部分城市的TD系統(tǒng)設備供貨并沒有跟上，能否于10月按期完成建網(wǎng)將蒙上陰影。

系統(tǒng)設備供貨不足

“TD在秦皇島率先放號的消息出來后，我不知道一些設備商有何感想，”8月9日，一位參與TD測試的專家坦言，“根據(jù)我的了解，秦皇島率先放號沒問題，而且9月份就可放號，但是，部分系統(tǒng)設備商的交貨時間延遲，TD能否10月份之前完工存在變數(shù)。”

根據(jù)《華夏時報》記者獨家了解到的消息，一個月前，信產(chǎn)部3G領導小組和中國移動曾召集所有的設備商開過一次重要會議，會議的內(nèi)容是，對TD建網(wǎng)的所有情況進行核查。

據(jù)悉，此次主要核查進度，看每個廠商在合同上承諾的最后落實情況。信產(chǎn)部對一些表現(xiàn)良好的廠商和項目進行了表揚，同時也發(fā)現(xiàn)了一些嚴重問題。

“出現(xiàn)的嚴重問題之一就是，有部分設備商沒有如期交貨，比如，按規(guī)定，所有設備商5月底基站等設備都必須到貨，但是有些設備商只到貨了一部分，與合同上的承諾不符，將拖延建網(wǎng)進度。”上述專家透露。

據(jù)悉，會議最后的結果是，部分設備商重新承諾了到貨時間，并重新就此簽訂了協(xié)議，但TD網(wǎng)到底能否于10月建網(wǎng)全部完成，目前誰都沒有把握。

誰拖延了供貨？

究竟哪些設備商拖延了供貨，上述專家以不便透露為由拒絕告知。

根據(jù)4月4日中國移動召開的通報會上透露的消息，中興通訊為北京、天津、沈陽、深圳、秦皇島、廈門6個城市提供全部或部分TD建網(wǎng)設備；大唐為上海、廣州兩個城市提供TD系統(tǒng)設備；普天為秦皇島和天津提供部分設備，新郵通獲得廣州部分份額，愛立信與中興同在深圳建網(wǎng)，烽火通信的建網(wǎng)設備地點不詳。

而參與TD系統(tǒng)設備競標的廠商總共為8家。據(jù)了解，去年參與中國電信和中國網(wǎng)通試驗網(wǎng)的TD系統(tǒng)設備商原本為中興通訊、大唐、普天、鼎橋4家，但后來中國移動招標時陡然增加了上海貝爾阿爾卡特、新郵通、烽火通信、愛立信等4家，而且全部通過了中國移動委托信產(chǎn)部電信研究院所做的設備認證。

對于TD交貨問題，一位內(nèi)部人士表示，“肯定不是普天出了問題，他們已經(jīng)基本全部交貨”。

“截至7月12日，普天已經(jīng)順利完成了兩個城市(秦皇島和天津)的設備供貨，比中國移動合同約定的供貨期限大大提前。”上述人士介紹，普天在武漢專門設立了TD系統(tǒng)設備生產(chǎn)線，5月開始供貨，7月初已經(jīng)向秦皇島和天津發(fā)貨完畢，目前安裝基本結束，只有天津還有幾個基站因為選址問題還未完成。

據(jù)中興通訊品牌管理部一位人士表示，“之前，信產(chǎn)部確實召集了TD設備商開了一次會，督促設備按期完成供貨。中興通訊肯定不存在這個問題，但確實有個別廠商供貨慢，具體是哪個廠商不清楚”。

一位業(yè)內(nèi)人士在接受咨詢時基本認同中興的說法，“信產(chǎn)部點名批評的設備商中好像沒有中興通訊的名，之前簽訂合同時，中國移動再三向中興通訊確認交貨時間。中興通訊為此早就提前生產(chǎn)，準備了大量貨源”。

鼎橋通信市場部一位負責宣傳的人士也對《華夏時報》記者表示，“目前鼎橋所有人都撲在這件事情上，最終進度沒什么問題，可以如期完成合同”。

到底哪些廠商被點名批評仍是個謎。

OEM方式的后果？

專家分析，客觀來說，中國移動此次建TD網(wǎng)規(guī)模龐大，10月就要求完成，對設備商的供應要求確實非常高。而系統(tǒng)設備商的生產(chǎn)其實還涉及上游產(chǎn)業(yè)，例如基站部分就涉及智能天線，假如智能天線等上游部件不能如期完成，就會影響到其供貨時間。

據(jù)悉，按照中國移動的計劃，包括規(guī)模不一的幾個投資方案，其中僅按中等投資方案計算，中移動就計劃在8個城市建設TD網(wǎng)絡室外基站8602個，室內(nèi)分布系統(tǒng)3772套。而中國移動要求全部核心設備采購于5月31日前就完成，這么短的時間內(nèi)就要剛剛規(guī)模生產(chǎn)的設備商們提供完設備，確實不容易。

不過，智能天線廠商普遍表示，其供貨沒問題。

據(jù)了解，本次建設需要智能天線不少于3萬副。目前國內(nèi)外已經(jīng)有相當多的智能天線廠家為中國TD系統(tǒng)網(wǎng)絡建設供貨，從生產(chǎn)能力上看，似乎已經(jīng)沒有多大問題。

比如，安德魯公司專門為中興通訊研發(fā)出TD天線及功率放大器；盛路稱其智能天線日產(chǎn)量可達400副；通宇也表示，其智能天線年生產(chǎn)能力可達6萬副；京信通信更是一直高調(diào)地宣稱其智能天線產(chǎn)品的技術和生產(chǎn)能力。

“我認為問題可能出在兩方面，一方面是部分廠商對其設備的中標情況信心不足，事先沒有任何備貨；另一方面，部分廠商可能沒有生產(chǎn)廠，主要靠與幾個大的設備商合作，靠OEM別人的產(chǎn)品，自己還忙不過來，怎么會按時給你供貨。”一位業(yè)內(nèi)人士如此告知。

業(yè)內(nèi)人士猜測，除上海貝爾阿爾卡特外，后面的幾家新進入者對TD系統(tǒng)設備確實早有研發(fā)，但不一定有生產(chǎn)線，很有可能要靠委托加工。早前就有消息傳新郵通、烽火通信是與大唐聯(lián)手，但大唐是與上海貝爾阿爾卡特組成競標的聯(lián)合體，實際上，大唐的生產(chǎn)也主要由上海貝爾阿爾卡特承擔，4家的系統(tǒng)設備都由上海貝爾阿爾卡特提供，供應出問題似乎正常。

“目前，中國移動也很著急，其對建網(wǎng)結束時間一直很敏感，也早就預估到了這種新生事物的風險，但是其從未承認過10月底一定建成。”一位業(yè)內(nèi)人士如是透露。