標準懸而未決，市場尚不成熟，但這些都沒有影響手機支付的概念持續(xù)走熱。就連鐵道部也來“湊熱鬧”：計劃推出購買火車票的手機支付方式。

日前，鐵道部與中國銀聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在支付渠道完善、鐵路金融產品創(chuàng)新、增值服務體系建設和行業(yè)標準制定等方面深入合作，共同推進鐵路支付電子化。

盡管這是手機近端支付領域的一大突破，但業(yè)內人士對此并不看好。艾瑞咨詢分析師胡媛媛表示，從目前手機支付的發(fā)展來看，今年市場并未到達爆發(fā)的程度，其中近端支付的比例僅為15%，且仍將面臨包括用戶使用習慣、安全度、終端鋪設成本在內的一系列問題，實施難度仍相當大。

鐵道部“吃螃蟹”

目前，按照支付距離的遠近，業(yè)界比較認可的手機支付方式可分為“遠程”和“近端”兩種。其中，手機遠程支付主要包括基于信息通信技術的手機支付以及基于數(shù)據(jù)通信技術的手機支付，前者指用戶通過發(fā)送SMS短信的方式實現(xiàn)的支付行為；后者指用戶通過手機登錄網絡，使用銀行或其他支付企業(yè)提供的支付服務。而近端支付指用戶利用NFC、RFID射頻和藍牙紅外技術，使手機和自動售貨機、POS 終端、汽車停放收費表等終端設備之間實現(xiàn)本地化通訊。

“除了鐵道部，還沒有看到手機支付在其他近端支付領域的突破。”胡媛媛告訴記者，目前易寶支付、財富通等遠程支付仍是傳統(tǒng)電子支付方式的延伸，只是將載體從網絡變?yōu)榱耸謾C。

據(jù)艾瑞咨詢早些時候發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，手機支付將在未來兩年迎來爆發(fā)式增長，今年市場交易規(guī)模將達98億元，比2009年增長308%。2012年中國手機支付的交易規(guī)模將超1000億元。胡媛媛坦言，從目前看這一預計顯然過于樂觀了。

“三道坎”繞不開

“目前大部分近端支付市場應用僅停留在實驗階段，沒有大面積鋪開。”據(jù)上海華虹計通智能卡系統(tǒng)有限公司總經理范恒介紹，此前華虹與中國移動合作，為上海地鐵進行了手機支付升級，涉及閘機、后臺系統(tǒng)的統(tǒng)一改造，使得目前每個地鐵站都有相關設備。而用戶若想用手機支付的方式替代交通卡，也需要更換現(xiàn)有的SIM卡才能做到；比較復雜。

記者觀察到，目前上海地鐵大多數(shù)手機支付通道仍是作為傳統(tǒng)交通卡通道在使用。對此，胡媛媛表示，用戶使用習慣的培養(yǎng)正是目前手機支付普及的最大難題之一。與此同時，用戶對于安全的擔憂以及廠商在應用場景的終端鋪設成本，也是影響近端支付市場發(fā)展的另外兩大問題。

盡管對于設備改造的成本不高，但目前運營商與銀聯(lián)不同的標準加大了終端設備的鋪設成本。“最近，銀聯(lián)和移動的標準似乎有統(tǒng)一的趨勢，但仍需要政府出臺最后標準。”在胡媛媛看來，銀聯(lián)的標準在兼容性上的優(yōu)勢已經越來越明顯。

不過，種種桎梏未能阻擋手機支付相關產業(yè)鏈成為資本追逐的熱點。方正證券指出，隨著手機支付行業(yè)的啟動，先期受益的將是基礎設備制造商，如從事RF-SIM 封裝測試的公司有長電科技、生產接收終端RF-POS 機的廠家證通電子等。當手機支付用戶發(fā)展到一定數(shù)量，移動支付平臺和綜合平臺運營商將逐步受益，因此中長期看好中移動手機支付運營平臺合作企業(yè)拓維信息。不過顯然，市場的成熟仍需時日。