多家與高鐵通信信號相關(guān)的上市公司近日紛紛表態(tài)，稱為甬臺(tái)溫提供的設(shè)備運(yùn)行正常，與事故無關(guān)。不過，甬臺(tái)溫通信信號總承包方——中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（下稱通號集團(tuán)）仍保持沉默。

昨日，記者致電甬臺(tái)溫通信信號承包方，該公司辦公室負(fù)責(zé)人稱還沒有要對外披露的信息。

集團(tuán)旗下的北京全路通信信號設(shè)計(jì)研究院有關(guān)人士表示，總工程師張?jiān)返仍侯I(lǐng)導(dǎo)在事故當(dāng)晚就已飛赴溫州，目前處于封閉狀態(tài)。

通號集團(tuán)具有通信、信號工程的總承包資質(zhì)，參與了眾多高鐵項(xiàng)目。集團(tuán)已經(jīng)形成了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工程為一體的產(chǎn)業(yè)鏈，并于1986年與阿爾斯通成立了合資公司卡斯柯信號有限公司，注冊資金1億元，這是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。

近年來，通號集團(tuán)改制后成立了中國鐵路通信信號股份有限公司，引入了中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國誠通控股集團(tuán)有限公司、中國國新控股有限責(zé)任公司和中金佳成投資管理有限公司等股東，注冊資本45億元。

2008年5月9日，通號集團(tuán)與中鐵電化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺(tái)溫線四電系統(tǒng)集成工程合同。通號集團(tuán)承接該合同的通信信號系統(tǒng)，合同價(jià)格約為5億元。通號北京工程分公司整體負(fù)責(zé)通信、信號工程，信號施工任務(wù)也全部由他們承擔(dān)。

2008年8月18日，甬臺(tái)溫四電（通信、信號、牽引供電及電力供電系統(tǒng)）系統(tǒng)集成工程開工。當(dāng)時(shí)，通號集團(tuán)還承建了溫福線、福廈引入福州樞紐通信、信號系統(tǒng)工程。

一年后工程完成，通號集團(tuán)在甬臺(tái)溫、溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)會(huì)上受到表彰，當(dāng)時(shí)該鐵路線的動(dòng)車組創(chuàng)下了292公里的最高運(yùn)行時(shí)速。通號集團(tuán)副總經(jīng)理繆偉忠在會(huì)上表示，為了建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的甬臺(tái)溫鐵路，通號集團(tuán)公司采用OPM（即整體項(xiàng)目管理）組織方式，有效進(jìn)行接口管理。

北京全路通信信號設(shè)計(jì)研究院（下稱通號院）是集團(tuán)的設(shè)計(jì)單位，其核心技術(shù)包括CTCS-3級列控系統(tǒng)，號稱擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車一地信息雙向傳輸、無線閉塞中心（RBC）生成行車許可的列控系統(tǒng)，公司稱，“系統(tǒng)采用先進(jìn)的技術(shù)手段對高速運(yùn)行下的列車進(jìn)行運(yùn)行速度、運(yùn)行間隔等實(shí)時(shí)監(jiān)控和超速防護(hù)，以目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行”。

中國通號擁有的信號系統(tǒng)技術(shù)還包括：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、國產(chǎn)化列車自動(dòng)防護(hù)ATP系統(tǒng)、車站列控中心和應(yīng)答器系統(tǒng)、駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)、道岔轉(zhuǎn)換安全保障系統(tǒng)等。

去年9月，鐵道部運(yùn)輸局會(huì)同科技司組織鐵道部C3攻關(guān)組，北京鐵路局、廣鐵集團(tuán)，鐵科院，北京交通大學(xué)等單位的專家，在北京對通號集團(tuán)北京鐵路信號廠承擔(dān)的CTCS3-300T型ATP車載及RBC設(shè)備硬件國產(chǎn)化進(jìn)行了評審。今年3月，CTCS-3調(diào)試技術(shù)又通過科技成果鑒定。

目前廣泛使用的LKD型列控中心設(shè)備即由通號院研發(fā)，北京鐵路信號工廠生產(chǎn)。它是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)。列控中心根據(jù)來自地面子系統(tǒng)其他設(shè)備或其他地面系統(tǒng)的信息，包括軌道占用信息、聯(lián)鎖進(jìn)路信息、線路限速信息等，產(chǎn)生列車行車許可命令，并通過軌道電路和有源應(yīng)答器，傳輸給車載子系統(tǒng)，保證其管轄之內(nèi)的所有列車的運(yùn)行安全。

通號集團(tuán)控股的合資公司——卡斯柯信號有限公司也參與了大量的鐵路項(xiàng)目。2010年，卡斯柯的客專調(diào)度集中系統(tǒng)先后在滬寧、滬杭、甬臺(tái)溫、廣珠等線開通應(yīng)用，被鐵道部指定為客專的統(tǒng)一調(diào)度集中軟件。同年，卡斯柯的iLOCK計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)首次進(jìn)入客專領(lǐng)域，并在滬杭客專和廣珠客專開通應(yīng)用。

卡斯柯亦參與了甬臺(tái)溫客專項(xiàng)目。據(jù)公司網(wǎng)站資料介紹，F(xiàn)Zk-CTC系統(tǒng)工程從2008年11月份開始實(shí)施，2009年6月底完成調(diào)度中心及車站設(shè)備安裝和調(diào)試，并在2009年9月初順利通過了鐵道部組織的歷時(shí)25天的靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收及安全評估。

據(jù)悉，甬臺(tái)溫客專全線共計(jì)17個(gè)CTC控制車站，接入上海局客專CTC中心，新建一個(gè)沿?？蛯Ｕ{(diào)度臺(tái)。

在經(jīng)過了上海局組織的運(yùn)輸綜合試驗(yàn)之后，2009年9月17日，甬臺(tái)溫客專CTC系統(tǒng)開始試運(yùn)行，全線17個(gè)站中14個(gè)站為中心控制模式（集控站），3個(gè)站采用分散自律模式。

2009年9月27日，即國慶60周年之前，甬臺(tái)溫客專CTC系統(tǒng)正式開通運(yùn)行。

據(jù)公司介紹，F(xiàn)Zk-CTC系統(tǒng)工程應(yīng)用廣泛，包括新開通的京滬高鐵。