5月27日早間消息（劉定洲）信息通信技術的迅猛發(fā)展，正在越來越多的影響其他行業(yè)的發(fā)展進程，從一些行業(yè)的輔助力量變成支撐力量。2013年世界電信日主題是“信息通信技術與改善道路安全”，反應出信息通信技術正在對交通行業(yè)產生深刻的變革。

智能交通系統(tǒng)（ITS）成為交通領域的最重要開發(fā)和應用方向。分析指出，目前我國智能交通行業(yè)的收入僅為380億元，而美國智能交通行業(yè)的收入已達到1118億美元，日本智能交通行業(yè)的市場份額也達到了377億美元。中國市場面臨巨大發(fā)展空間，預計到2015年市場規(guī)模將超過1000億元。

巨大的市場蛋糕，吸引了ICT廠商的瘋狂涌入。從感知層到網絡層到應用層，從系統(tǒng)到終端到服務，都有大量的廠商在布局和爭奪這一市場。華為作為ICT產業(yè)的領導者，早已在這一市場“潛伏”多年，打下深厚的根基，并希望在其“云管端”的整體發(fā)展戰(zhàn)略下，在這一產業(yè)中扮演平臺提供者的角色。

昨日在深圳舉行的中國智能運輸大會暨國際智能交通與衛(wèi)星導航位置服務展覽會上，華為交通事業(yè)部總經理陳斌表示，在智能交通領域，華為只提供管道和基礎平臺產品，希望聯合更多的合作伙伴，共同完善整個產業(yè)鏈。

“華為在智能交通領域的整體戰(zhàn)略是‘云管端’，在管道上，包括路由、交換和接入設備，華為占到了70%左右的市場份額；在云平臺上，華為云平臺能夠支持100萬用戶，可以為產業(yè)鏈提供統(tǒng)一的開放接口；在用戶端，華為提供了終端、平臺和軟件，能夠為客戶提供端到端的解決方案。”陳斌表示。

陳斌透露，華為智能交通發(fā)展戰(zhàn)略包括以下五點：其一是被集成，華為在海外項目非常多，希望聯合國內產業(yè)鏈廠商，共同開拓海外市場；其二是聚焦，華為聚焦管道和平臺，給產業(yè)鏈提供統(tǒng)一的開放接口；其三是安全、可運營、可管理的網絡系統(tǒng)；其四是綠色環(huán)保；其五是構建產業(yè)聯盟，提升整個智能交通產業(yè)鏈的影響力，共同做大市場。

“華為在全球260多個標準化組織里面占據了重要的位置，在標準上有足夠的話語權。”陳斌表示，華為1996年就開始進軍鐵路領域，“在（中國）每一條高鐵上，幾乎都有華為的設備，在70%的高速公路旁邊，都有華為的設備。”

事實上，本屆展會的活動之一就是參觀華為公司，也顯示出華為在智能交通行業(yè)的巨大影響力。

從華為的智能交通戰(zhàn)略可以看出，華為在智能交通領域堅持了其“云管端”戰(zhàn)略，希望成為整個行業(yè)的平臺提供者。華為借助自身的實力，通過對管道和平臺的聚焦，能夠在這一競爭激烈且混沌的行業(yè)尋求更多的合作伙伴，打造屬于自己的生態(tài)鏈，從而在行業(yè)的動態(tài)演進與爆發(fā)式增長中掌握話語權，占據先機。

封閉且處于多頭監(jiān)管體制下的交通系統(tǒng)，也在發(fā)生漸進而深刻的變革。陳斌認為，智能交通市場非常大，但是產業(yè)驅動和政策牽引能力需要進一步加強，才能帶動寬泛可運營可支撐的產業(yè)環(huán)境，促進產業(yè)的健康發(fā)展。昨日在會上，交通運輸部科技司司長趙沖久承認，中國智能交通產業(yè)資源共享和開發(fā)利用不足，應用效果還沒得到有效發(fā)揮，信息化、市場化和開放化程度不足，標準化和信息安全工作還有待加強。

“信息技術從沒有像今天這樣深刻影響交通行業(yè)發(fā)展，智能交通是行業(yè)的發(fā)展方向，信息化將快速打破舊有管理理念和管理模式，不能適應這種形勢，就將陷于落后。”趙沖久表示，“雖然智能交通產業(yè)規(guī)模尚小，集約化程度不夠，專業(yè)分工深度不足，還處于初級發(fā)展階段，但正在步入前所未有的快車道。交通運輸部未來將以更加開放的心態(tài)和積極舉措，以市場化為導向，加強數據資源的開放共享和挖掘，推動跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門的信息資源交換，培育智能交通產業(yè)化土壤。”

我國目前仍處于智能交通發(fā)展的初級階段，需求主要來自增強政府的監(jiān)管能力。隨著行業(yè)的進一步開放，政策與市場逐步走向明晰，將給ICT廠商帶來更寬松的發(fā)展環(huán)境和更廣泛的發(fā)展機遇。