國外媒體今天發(fā)布文章稱，隨著智能手機銷售開始放緩，美國移動運營商、芯片廠商和軟件開發(fā)商紛紛瞄準汽車行業(yè)和“聯(lián)網汽車”，視之為未來的重大增長機會。其中AT&T沖鋒在前。

該美國第二大移動運營商上周在其年度開發(fā)者大會上宣布了數(shù)個新項目，新項目旨在強化AT&T作為領先的汽車4G無線連接的地位。

“汽車正成為車輪上的智能手機。”AT&T移動部門總裁拉爾夫·德拉維加（Ralph de la Vega）表示，“移動性和聯(lián)網應用進入汽車的速度之快讓我感到震驚。”

通用汽車稱，按照去年與AT&T達成的協(xié)議，2015款雪佛蘭Corvette、Impala、Malibu和Volt將成為首批提供OnStar 4G LTE服務的通用汽車公司。

AT&T公布了兩外兩個項目——AT&T Drive Studio和AT&T Drive，凸顯了它進一步深入聯(lián)網汽車市場的決心。

AT&T高層稱AT&T Drive Studio是“亞特蘭大的汽車創(chuàng)新與研究車庫”。該工作室將會是汽車公司與AT&T直接協(xié)作為整個汽車生態(tài)系統(tǒng)解決駕駛體驗相關的特定挑戰(zhàn)的根據(jù)地。

電信業(yè)高管坦言那些挑戰(zhàn)包括讓駕駛者分心的風險，不過他們認為通過將視頻功能局限于后座乘客，以及盡可能支持語音操作而非觸控界面操作，那種風險可以最大限度地降低。

AT&T Drive是該公司的聯(lián)網汽車平臺，AT&T稱該模塊化軟硬件平臺將允許汽車廠商定制化它們的聯(lián)網汽車系統(tǒng)，同時允許AT&T提供更加簡單的網絡連接。

群雄并起

在去年斥資6.12億美元收購銷售汽車的GPS追蹤、通訊和安全系統(tǒng)的Hughes Telematics之后，AT&T在美國的主要對手Verizon也在從事類似的項目。

谷歌也將加入戰(zhàn)團。它上周在CES上宣布與奧迪、通用汽車、本田等公司成立開放汽車聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）。該聯(lián)盟旨在將谷歌的Android系統(tǒng)拓展至汽車領域，涉足包括“信息娛樂”系統(tǒng)的車載技術。

很多的這類平臺都基于專有操作系統(tǒng)和軟件，在擁抱智能手機應用快速普及等趨勢上進展緩慢。

但它們還會對微軟的Windows Embedded Automotive汽車操作系統(tǒng)造成威脅，該系統(tǒng)目前驅動福特支持語音操作的Synch綜合通訊與娛樂系統(tǒng)。

包括黑莓QNX在內的其它平臺也想要成為信息娛樂與聯(lián)網汽車系統(tǒng)的首選平臺。“汽車廠商在適應新興市場需求上需要三樣東西。”QNX產品管理主管格蘭特·考威爾（Grant Courville）指出，“它們需要可靠性、安全性和靈活性。”

他與黑莓臨時CEO程守忠一樣堅稱，QNX在給汽車公司提供這組性能上占據(jù)獨特的地位。多數(shù)汽車公司已經是QNX客戶。QNX聲稱的另一項優(yōu)勢是，它的軟件可運行各類芯片，其中包括來自高通的芯片。

高通在CES上發(fā)布了專門為汽車市場設計的新“硬化”芯片組——Snapdragon 602。該新芯片組將支持藍牙、WiFi和LTE蜂窩連接，可將汽車變成網絡熱點，進而能夠給車上的各個屏幕帶來個性化內容。

至于該產品的優(yōu)勢，高通稱它支持各類免手持控制，包括手勢識別和語音識別。該該公司也將在新興的聯(lián)網汽車市場面臨諸多的競爭對手，如英偉達、德州儀器和飛思卡爾。

總的來說，CES 2014突顯了未來IT、電信業(yè)和汽車行業(yè)的縱橫交織，同時也給本周開幕的底特律車展帶來預熱。