事實上，從上世紀90年代初，我國就開始重視鋰離子電池的研發(fā)，并將其列入863計劃及“九五”重點攻關(guān)項目。2012年，我國鋰離子電池產(chǎn)量約40億只，占全球總產(chǎn)量的三分之二以上，但我國企業(yè)規(guī)模及技術(shù)實力與國際巨頭還有很大差距。

進入2013年以來，全球鋰離子電池市場競爭進一步加劇，行業(yè)巨頭加快布局新興市場，而國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)無序發(fā)展的勢頭日益明顯，整個產(chǎn)業(yè)面臨更加嚴峻的發(fā)展局面。

三大掣肘

鋰離子電池的市場需求主要來源于消費電子市場和以電動汽車為代表的新興市場。近年來，消費電子產(chǎn)品增長趨于緩慢，鋰電新興市場發(fā)展遠低于預期，國際市場競爭環(huán)境進一步惡化。

就我國情況來看，2009年之后，受電動汽車概念熱潮影響，我國鋰離子電池投資驟然高漲。供需矛盾的進一步激化使得鋰離子電池市場陷入無序發(fā)展的窘境，也造成了我國鋰離子電池行業(yè)“小、散、弱”的局面。

小是指我國鋰離子電池企業(yè)規(guī)模較小。我國最大的4家鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)為力神、比亞迪、飛毛腿和比克。2012年力神銷售收入30億元，鋰離子電池產(chǎn)量超過2.5億只。而全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)SDI，2012年鋰離子電池業(yè)務營業(yè)收入超過140億元，電池產(chǎn)量近11億只，均是力神的四倍以上。

散是指我國鋰離子電池企業(yè)分散，沒有形成集團優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為數(shù)量眾多并且區(qū)域分布較廣。截至2012年底我國規(guī)模以上鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)超過350家，遠遠超過了日本、韓國等鋰離子電池強國的企業(yè)數(shù)量。從區(qū)域分布上看，基本可以說全國各地都在生產(chǎn)鋰離子電池。多數(shù)企業(yè)呈現(xiàn)出“單兵作戰(zhàn)”的態(tài)勢，不少企業(yè)仍采取近似“手工作坊”式的生產(chǎn)方式，其產(chǎn)品在數(shù)量、質(zhì)量、自動化水平、客戶認可度等方面均缺乏競爭力。

弱是指我國鋰離子電池企業(yè)實力較弱，尚難以與國際行業(yè)巨頭競爭，在核心材料和關(guān)鍵技術(shù)方面差距仍然較大，關(guān)鍵材料仍然依賴進口，電池成組技術(shù)尚待突破。我國企業(yè)的技術(shù)研發(fā)水平相對偏低，在基礎研究方面投入較少，所獲得專利方面主要以實用新型為主，發(fā)明專利占比低。同時，企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)自動化程度不高，產(chǎn)品質(zhì)量控制與國際行業(yè)巨頭有較大差距。我國鋰離子電池領(lǐng)軍企業(yè)的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)也實現(xiàn)了自動化，但仍有較多環(huán)節(jié)還依賴人工，而SDI、LG、松下等已經(jīng)基本實現(xiàn)全自動化生產(chǎn)。此外，由于知識產(chǎn)權(quán)和認證等方面缺失，我國大部分企業(yè)難以參與國際競爭，這也使得國內(nèi)市場競爭異常激烈。

借力國際品牌 穩(wěn)步擴大傳統(tǒng)市場

由于我國鋰離子電池出口方面限制因素較多，同時我國也是世界上最大的鋰離子電池消費國，要打破當前的被動局面必須充分挖掘本土市場潛力，以市場促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快推進我國由鋰離子電池大國向鋰離子電池強國的轉(zhuǎn)變。

一直以來，消費電子產(chǎn)品和電動工具是當前我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的主要應用領(lǐng)域，約占我國鋰離子電池市場的80%。經(jīng)過10多年的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，在鋰離子單體電池生產(chǎn)技術(shù)以及產(chǎn)品性能方面，我國企業(yè)的產(chǎn)品與國際先進水平相差不大。要改變目前狀況，一方面可以通過攻克核心技術(shù)，進一步提高鋰離子電池產(chǎn)品性能以及一致性;另一方面，還可以借助關(guān)鍵材料的本土化，進一步降低生產(chǎn)成本，利用日本消費電子企業(yè)處于低潮的階段，借力國際品牌如蘋果、谷歌、亞馬遜、華碩、聯(lián)想等，積極打入其供應鏈，穩(wěn)步擴大傳統(tǒng)市場。

比如說，手機以及數(shù)碼相機等市場需要的是單個鋰離子電池。韓國三星SDI和LG化學、日本松下、索尼等品牌都有各自的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)。而像蘋果、諾基亞、HTC等品牌無自有電池生產(chǎn)企業(yè)，我國鋰離子電池企業(yè)很有可能通過市場競爭進入其供應鏈，如欣旺達就為蘋果提供手機電池模組。這也是當前我國鋰離子電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)能夠積極爭取的市場之一。

再比如說，消費類電池組供應商有兩種：一種是鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)實力足夠強，能夠生產(chǎn)出滿足要求的電池組，但我國這類企業(yè)較少，這應該是我國鋰離子電池領(lǐng)軍企業(yè)的重點發(fā)展方向之一。另一種是電池組生產(chǎn)企業(yè)，其鋰離子單體電池需要向電池生產(chǎn)企業(yè)采購。德賽、欣旺達就屬于這種類型企業(yè)，但其為蘋果提供電池組的單體電池均來自東莞新能源(ATL)。對于我國企業(yè)來說，可以通過兩個途徑來提升自己：一是我國電池模組生產(chǎn)企業(yè)以更好的性價比切入蘋果、谷歌、華碩等國際品牌供應鏈;二是我國鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)通過蘋果、谷歌、華碩等國際品牌的認證，成為新普、順達科、欣旺達、德賽等模組企業(yè)的電池供應商。

立足本土優(yōu)勢 找準新興市場突破口

要打開新興市場，首先要提升我國鋰離子電池組的性能并降低價格。僅靠電池生產(chǎn)企業(yè)來完成這一任務非常困難，需要上游原材料(如正極材料和電解液等)以及下游應用(如電池組和電動汽車)的生產(chǎn)企業(yè)通力合作，解決性能難題，完全實現(xiàn)原材料本地化采購。

而要解決電池問題僅靠研發(fā)難以完成，還需要市場的支持。新興市場如何打開，需要在清晰認識我國行業(yè)形勢基礎上，立足本土優(yōu)勢，找準突破口。

第一個突破口是電動公共交通車輛。對于公共交通車輛來說，其行駛路線比較固定，一次行程基本在100公里以下，對于城際公交來說也不會超過200公里，完全在當前鋰離子電池的續(xù)航里程之內(nèi)。同時公共交通車輛都有專用停車場以及停車位，稍加改造即可充電。推廣電動公共交通車輛還可以節(jié)能減排，優(yōu)化城市空氣環(huán)境。因此，公交車輛是當前我國電動汽車的發(fā)展重點。

第二個突破口是電動自行車。由于快捷、方便等優(yōu)點，電動自行車一問世就受到了廣泛歡迎。我國是全球最大的電動自行車生產(chǎn)國，但目前電動自行車所用電池基本上為鉛酸電池，鋰離子電池占比極低。如果鋰離子電池占比提高至30%，鋰離子電池的需求量將達到4GWh，相當于2012年全球鋰離子動力電池市場總和。

規(guī)范行業(yè)管理 保障產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展

由于鋰離子電池行業(yè)進入門檻不高，加之各地紛紛上馬鋰離子電池項目，造成我國鋰離子電池市場較為混亂，不少低水平企業(yè)充斥其中。因此，加強行業(yè)規(guī)范管理刻不容緩。

一是利用《電動自行車用鋰離子電池規(guī)格尺寸》行業(yè)標準實施契機，建立鋰離子電池行業(yè)準入條件，從技術(shù)水平、企業(yè)規(guī)模等方面建立行業(yè)門檻。 [!--empirenews.page--]

二是對動力電池組產(chǎn)品建立追溯制度。一旦安全事故認定是由于動力電池產(chǎn)品質(zhì)量導致的，追溯鋰離子動力電池以及電池組生產(chǎn)企業(yè)的責任，并加大處罰力度。多次發(fā)生安全事故的鋰離子動力電池以及電池組生產(chǎn)企業(yè)要取消其準入資格。

三是建立健全的鋰離子電池標準體系，包括汽車用鋰離子電池組的標準。

與此同時，要打破當前的被動局面，還需要國家在技術(shù)研發(fā)、行業(yè)管理、資源整合等方面給予政策支持。如國家應鼓勵優(yōu)秀企業(yè)通過兼并重組、強強聯(lián)合等方式擴大優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，實現(xiàn)集約化發(fā)展。提倡骨干企業(yè)同上下游企業(yè)展開深入合作，在努力降低成本的同時進一步打開應用市場，實現(xiàn)多方共贏。此外，應引導財政、金融、人才等優(yōu)質(zhì)資源向具有一定規(guī)模、自主創(chuàng)新能力強、具有品牌知名度且信譽良好的骨干企業(yè)傾斜，加快形成產(chǎn)業(yè)核心競爭力。