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  • 分軌轉(zhuǎn)換器可減少新型汽車顯示器的 BOM 尺寸和成本

    設(shè)計(jì)大于 5 英寸的汽車 LCD 顯示器可能非常復(fù)雜。顯示源極驅(qū)動(dòng)器需要一個(gè)稱為模擬電壓器件漏極 (AVDD) 的電源軌，范圍為 10V 至 15V，以及兩個(gè)用于柵極驅(qū)動(dòng)器的電源軌（VGH 和 VGL）。 在許多情況下，我們可以使用諸如TPS65150-Q1之類的 LCD 偏置電源，這是一種用于信息娛樂或集群顯示器的汽車 LCD/顯示器偏置解決方案，可大大簡(jiǎn)化 LCD 電源的設(shè)計(jì)。

  • 多相 DCDC 轉(zhuǎn)換器為 FPGA 電源設(shè)計(jì)提供低紋波集成解決方案

    多年來，多相 DC/DC 轉(zhuǎn)換器為服務(wù)器、手機(jī)、平板電腦和 PC 中的多核處理器供電。今天的現(xiàn)代現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列 (FPGA) 現(xiàn)在集成了多核處理器，例如具有ARM雙核 Cortex-A9 處理器的Xilinx Zynq-7000 系列。隨著多核處理器擴(kuò)展到 FPGA、工業(yè)和汽車應(yīng)用，多相 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的使用繼續(xù)增長(zhǎng)，因?yàn)樗軌驖M足尺寸和熱限制。

    電源
    2022-05-13
    多相電源 DCDC

  • 電荷泵是基于電感的轉(zhuǎn)換器還是 LDO？

    作為設(shè)計(jì)人員，選擇正確的電源拓?fù)渲陵P(guān)重要。做出錯(cuò)誤的選擇意味著憤怒的客戶和損失的時(shí)間和金錢。在查看電壓調(diào)節(jié)時(shí)，通常需要權(quán)衡尺寸、效率、精度和電壓紋波。但解決方案的拓?fù)湟彩侨绱?。它?yīng)該是基于電感的轉(zhuǎn)換器、線性穩(wěn)壓器(LDO)還是電荷泵？雖然電荷泵 IC 并不是每種設(shè)計(jì)的最佳解決方案，但它們確實(shí)比電感轉(zhuǎn)換器具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，并且比 LDO 具有更高的效率。讓我們探討考慮使用電荷泵的幾個(gè)原因。

    電源
    2022-05-10
    電源 電荷泵

  • 電源提示：控制測(cè)量電源效率的誤差

    在電源中進(jìn)行出色的效率測(cè)量需要許多因素，但我們這里主要關(guān)注溫度穩(wěn)定性。其他問題包括測(cè)量和分流器的質(zhì)量和校準(zhǔn)。由于效率需要兩次電壓和兩次電流測(cè)量，因此使用的電壓和電流表的誤差可能會(huì)疊加。借助最好的手持式儀表（每個(gè)約 400 美元）和勤奮的校準(zhǔn)，這種“疊加”可以將總體誤差限制在 1% 左右。使用更高質(zhì)量的臺(tái)式儀器和經(jīng)過良好校準(zhǔn)的分流器，該誤差可以減少到 0.1% 左右。

  • 電機(jī)控制軟件開發(fā)套件啟動(dòng)新設(shè)計(jì)

    C2000? 微控制器 (MCU) 已用于控制各種應(yīng)用中的電機(jī)超過 25 年。這些電機(jī)主要是三相同步或異步電機(jī)，通常使用稱為磁場(chǎng)定向控制 (FOC) 的技術(shù)進(jìn)行控制，以通過提供有效的扭矩產(chǎn)生來最小化電力使用。它們用于從 100 瓦以下的醫(yī)療工具到數(shù)百千瓦的工業(yè)機(jī)械的各種產(chǎn)品。有些應(yīng)用只需要扭矩控制，有些需要穩(wěn)定的速度，還有一些需要非常精確的位置控制。這些不同的要求需要不同的解決方案，TI 多年來通過其數(shù)字電機(jī)控制庫、controlSUITE? 庫和最近的 MotorWare? 庫提供了這些解決方案。

  • 電荷泵：一種經(jīng)常被忽視的 DCDC 轉(zhuǎn)換方法

    如果電子設(shè)計(jì)中的所有設(shè)備都使用相同的電源電壓運(yùn)行，會(huì)不會(huì)容易得多？不幸的是，并非所有功能都具有相同的電源電壓要求，因此需要在給定的設(shè)備設(shè)計(jì)中生成多個(gè)電源軌。您可能需要多個(gè)電源電壓，即使對(duì)于像高性能數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器這樣的 IC 也是如此。

    電源
    2022-05-10
    電荷泵 DCDC

  • 電感式傳感：如何配置多通道 LDC 系統(tǒng)

    在我文章中，我解釋了多通道電感感應(yīng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和配置以及 TI電感數(shù)字轉(zhuǎn)換器(LDC) 產(chǎn)品組合的最新擴(kuò)展。在這篇文章中，我將解釋如何計(jì)算單通道和多通道 LDC 系統(tǒng)的時(shí)序特性。

  • 電感式傳感：認(rèn)識(shí)新的多通道 LDC

    如果自我們發(fā)布 LDC1001 電感數(shù)字轉(zhuǎn)換器以來，您一直在閱讀我關(guān)于如何使用 LDC1001電感數(shù)字轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)電感傳感的博客系列 ，那么您就會(huì)知道我對(duì)眾多用途和設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)感到多么興奮。但直到現(xiàn)在，當(dāng)您的系統(tǒng)需要多個(gè)電感式傳感器時(shí)，設(shè)計(jì)可能會(huì)有些復(fù)雜。

  • 48V 系統(tǒng)：典型輔助電源逆變器的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

    在我們之前關(guān)于 48V 汽車系統(tǒng)的文章中，我們提到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)正在推動(dòng)新的汽車架構(gòu)。汽車制造商實(shí)現(xiàn) CO 2排放目標(biāo)的一種方式是采用輕度混合動(dòng)力配置。在這里，48V 鋰離子電池輔助內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車；儲(chǔ)存回收的能量；并為泵、風(fēng)扇、加熱器和壓縮機(jī)等輔助負(fù)載供電。這些輔助負(fù)載，以前可能由皮帶或液壓驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在電氣化（電子負(fù)載）。但是，如何使用 48V 電池為電子負(fù)載供電？在本博客中，我將討論使用 48V 電池電源為無刷直流電機(jī) (BLDC) 供電的主要考慮因素。

  • 全電動(dòng)汽車已經(jīng)大量使用，下一個(gè)會(huì)是全電動(dòng)飛機(jī)和火車嗎？

    毫無疑問，電動(dòng)汽車的各個(gè)方面在過去幾年中都得到了顯著改善，從基本組件到系統(tǒng)級(jí)架構(gòu)。既然全電動(dòng)汽車 (EV) 如果沒有被廣泛用作標(biāo)準(zhǔn)消費(fèi)者選擇，那么它們的一些技術(shù)如何適用于其他交通方式是一個(gè)合乎邏輯的考慮。飛機(jī)，火車和汽車，有可能嗎？

  • 新型 SiC 基板提升功率器件

    電動(dòng)汽車、電信和工業(yè)應(yīng)用對(duì)技術(shù)的需求不斷增長(zhǎng)，這促使 Soitec 和應(yīng)用材料公司共同制定了用于功率器件的下一代碳化硅 (SiC)襯底的聯(lián)合開發(fā)計(jì)劃。該計(jì)劃旨在提供技術(shù)和產(chǎn)品，以提高下一代電動(dòng)汽車的 SiC 器件的性能和可用性。

  • 用于快速充電系統(tǒng)的 GaN 半導(dǎo)體

    Navitas 的集成 GaN 解決方案 (GaNFast)通過提供五倍的功率密度、40% 的節(jié)能和 20% 的生產(chǎn)成本，使充電系統(tǒng)的運(yùn)行速度比傳統(tǒng)硅組件快 100 倍。例如，您將能夠更快地為智能手機(jī)充電。

  • 用于鋰離子電池回收的電池監(jiān)控技術(shù)

    鋰離子電池的應(yīng)用正在許多工業(yè)市場(chǎng)中擴(kuò)大。它們的使用使得有必要重新使用和回收電力存儲(chǔ)技術(shù)。Panasonic Corp.開發(fā)了一種新的電池管理解決方案，可測(cè)量電化學(xué)阻抗，使其能夠評(píng)估設(shè)備中鋰離子電池的剩余價(jià)值。

  • 柔性電池電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)的進(jìn)步

    柔性混合電子產(chǎn)品面臨著巨大的障礙，但該技術(shù)正在朝著巨大的機(jī)遇邁進(jìn)。兩家電池初創(chuàng)公司展示了有希望的工作。 塑料基板上的印刷和傳統(tǒng)芯片和跡線的混合使設(shè)備能夠彎曲和拉伸，并且可以廉價(jià)和快速地制造。但是制造這種設(shè)備的過程仍然不成熟。

  • 在電動(dòng)汽車中，隔離技術(shù)推動(dòng)更快的充電

    作為 EV（電動(dòng)汽車）領(lǐng)域最大的數(shù)字隔離 IC 技術(shù)供應(yīng)商，Silicon Labs 十多年來一直密切關(guān)注并參與該市場(chǎng)。在過去的一年里，我們看到這個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)達(dá)到了前所未有的水平。根據(jù)麥肯錫的電動(dòng)汽車指數(shù)，電動(dòng)汽車的趨勢(shì)似乎正在轉(zhuǎn)變，因?yàn)槿ツ陿?biāo)志著全球電動(dòng)汽車銷量首次超過 100 萬輛。甚至 BP、殼牌和道達(dá)爾等石油和天然氣公司現(xiàn)在也在大力投資電動(dòng)汽車和電池技術(shù)，今年春天，戴姆勒卡車公司的首席執(zhí)行官宣布“商用車后內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的開始就在這里”。

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