電動汽車是推進系統(tǒng)由電動機驅動的任何運輸設備(混合電動/內燃系統(tǒng)將被稱為混合電動),但該術語的更廣泛定義甚至可以擴展到電氣化(使用電動機代替液壓或皮帶驅動系統(tǒng))在電力和非電力推進系統(tǒng)中。而這種電氣化往往會導致需要其他電源轉換子系統(tǒng);電池管理、電池充電(車載或非車載站)、再生/回收充電、DC-DC轉換和DC-AC逆變。
其中大部分是低壓和中低電流三相無刷直流電機,只要具備適當?shù)膶I(yè)知識,它們就可以在沒有機械轉子磁性位置傳感器(無傳感器)的情況下進行控制。這些三相電機由三相逆變器供電,該逆變器通過三個并聯(lián)支路將直流電壓切換到地。電機的每一相都連接到支路的中點,允許電流流過 Vdc 和地之間的一個相。
在晚上開車時, LED 車頭燈能夠照亮我們的前路。在幕后,幫助確保我的車頭燈正常工作的是一個通常很小但很重要的設備——運算放大器(op amp)。在這篇文章中,我將介紹為外部照明應用選擇運算放大器時要考慮的關鍵參數(shù)。
這篇文章將解釋限功率電源 (LPS) 要求的基本細節(jié),以及如何使用 UCC28740 初級側穩(wěn)壓 (PSR) 反激控制器優(yōu)化反饋環(huán)路,以減少高功率密度工業(yè)DIN導軌電源。
為了滿足保護和限制的需求,圖 1 所示的傳統(tǒng)電源依賴于基于兩個或多個光耦合器的多個反饋回路。這些光耦合器將負載電壓、負載電流和開路故障信息傳輸?shù)街骺刂破鳌ǔJ枪β矢哌_ 150W 的反激式控制器。
當我們需要執(zhí)行降壓電源轉換時,開關穩(wěn)壓器是一種高效的設備。由于新的應用,這些產品的寬輸入電壓 (V?IN?)空間(TI 認為 >30V)已經增加了這些產品的使用。
反激式轉換器廣泛用于需要初級和次級之間隔離的應用。反激式轉換器的單初級開關和輸出整流器為單輸出提供了一種具有成本效益的解決方案。很多時候,需要不止一個輸出電壓。
在日常工作中,我們認為必須有一種簡單的方法來將電源控制環(huán)路的帶寬與其瞬態(tài)響應相關聯(lián),但從未真正找到一個很好的參考資料來簡單地定義它。 這似乎是一個簡單的問題,應該有一個簡單的解決方案。對于電路來說帶寬越高,環(huán)路響應越快,電壓偏差越小。
在降壓轉換器等開關電源中,占空比控制相對于輸入電壓的輸出電壓。雖然更高的開關頻率有助于通過使用小電感器來減小解決方案尺寸,但必須滿足最短導通時間才能使開關電源正常工作。
解決轉換器無法啟動、輸出電壓不穩(wěn)定等問題的最有效方法是進行一些基本調試?;菊{試可以排除一些明顯的問題,如裝配故障或錯誤的組件,調試數(shù)據(jù)可以幫助 我們快速找到根本原因。在這篇文章中,我們將討論調試升壓轉換器的技巧。
Broadcom 網絡處理器,例如 StrataXGS Tomahawk 系列,可在以太網交換機中實現(xiàn)高密度和高性能(圖 1 是以太網交換機的框圖;交換機 ASIC 可以是 StrataXGS 處理器)。
根據(jù)國際能源署 (IEA) 的數(shù)據(jù),隨著太陽能逆變器市場快速增長,設計人員必須能夠更快地設計系統(tǒng)以滿足市場需求。但是這些類型系統(tǒng)的高電壓需要在組件選擇和系統(tǒng)設計方面格外小心,以開發(fā)安全運行的設備。由于 1,000 V RMS 的系統(tǒng)電壓和 5 V 微控制器 (MCU) 在太陽能逆變器系統(tǒng)中共存,因此高低壓側之間的隔離是給定的。工程師選擇正確的數(shù)字隔離器有助于確保這些系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
我在工作中遇到一個比較常見的問題是,“當 DC/DC 轉換器的輸入電壓不存在時,我可以向該轉換器的輸出施加電壓嗎?”
降壓 DC/DC 轉換器(見圖 1)是許多電氣和電子應用中非常流行的開關 DC/DC 穩(wěn)壓器拓撲,從云基礎設施到個人電子產品再到工廠和樓宇自動化。它們代表了當今所有非隔離式開關穩(wěn)壓器拓撲的 75% 以上。
無論是設計超低功耗便攜式手持設備還是遠程無線電池供電傳感器節(jié)點,準確測量、預測和報告電池充電狀態(tài)、電池健康狀況和剩余設備運行時間的需求在眾多應用中變得越來越重要。