動力電池
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鈉離子電池正極材料展望
近年來，隨著便攜式電子設(shè)備，電動汽車和混合動力汽車的迅猛發(fā)展，研究資源豐富、高能效及環(huán)境友好的儲能材料已成為國際上的研究熱點。為滿足規(guī)模龐大的市場需求，僅依靠電池的電性能來衡量電池材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，電池的安全性、制造成本、能耗以及是否對環(huán)境造成污染也已成為評價電池材料的重要指標(biāo)。目前，鋰離子電池的發(fā)展前景比較明朗，但隨著對鋰資源的過度需求，勢必會使其面臨短缺的問題。
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內(nèi)憂外患！將考驗國產(chǎn)動力電池企業(yè)
據(jù)報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業(yè)預(yù)見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設(shè)電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業(yè)來說將迎來極大的挑戰(zhàn)。
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動力電池回收渠道與關(guān)鍵技術(shù)分析
2018年我國新能源汽車生產(chǎn)將超過100萬輛大關(guān)，2020年將超過200萬輛，存量超過500萬輛。2015年是中國推廣應(yīng)用新能源的元年，2018年動力電池大規(guī)模地退役潮即將開啟，2019年將進入爆發(fā)期。
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動力電池回收渠道與關(guān)鍵技術(shù)分析
2018年我國新能源汽車生產(chǎn)將超過100萬輛大關(guān)，2020年將超過200萬輛，存量超過500萬輛。2015年是中國推廣應(yīng)用新能源的元年，2018年動力電池大規(guī)模地退役潮即將開啟，2019年將進入爆發(fā)期。
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動力電池行業(yè)面臨六大問題
從目前調(diào)研情況來看，電池企業(yè)普遍認(rèn)為2018年動力電池市場競爭異常激烈，企業(yè)正遭受著多方面的碾壓，產(chǎn)品毛利和利潤空間受到壓縮，行業(yè)洗牌加速到來。
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動力鋰電池將迎來“退役潮” 氫燃料電池或?qū)閯恿﹄姵貥I(yè)發(fā)展帶來新的曙光
近日，小編從首屆上海氫能與燃料電池交通應(yīng)用大會上獲悉，氫燃料電池車將于明年在上海投入公共服務(wù)領(lǐng)域使用。而在不久前，長城汽車和寶馬汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同投資研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，被業(yè)界認(rèn)為是未來清潔環(huán)保的理想技術(shù)，是“終極新能源動力解決方案”。
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華鼎國聯(lián)動力電池將打造全國最大動力電池產(chǎn)業(yè)化基地
隨著全球各國新能源汽車的大力推廣和快速發(fā)展，全球鋰離子動力電池市場規(guī)模逐漸擴大。4月25日，四川省2018年重大項目集中開工暨華鼎國聯(lián)動力電池產(chǎn)業(yè)化基地項目開工在青白江區(qū)歐洲產(chǎn)業(yè)城舉行。
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Dymax戴馬斯用光固化材料助力制造商提升產(chǎn)品質(zhì)量，怎么做到的?
汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大的顛覆性變化，新能源汽車逐漸在市場上取代傳統(tǒng)的燃油車。2017年，中國已成為全球新能源汽車第一大生產(chǎn)國和消費國，電動汽車、動力電池、充電樁等產(chǎn)業(yè)仍將繼續(xù)保持快速增長，并邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。Dymax戴馬斯電動汽車和充電樁用光固化材料助力制造商提升產(chǎn)品質(zhì)量。
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動力電池“梯次利用”能提高能源利用率？
截至2017年，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70%以上。數(shù)據(jù)顯示，2020年預(yù)計中國國內(nèi)汽車動力電池回收量將達(dá)到25.7萬噸，2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸。
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如何提高動力電池能量密度_解析動力電池提升能量密度的三大路徑
什么是電池能量密度 能量密度(Energy density)是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量&TImes;放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg(瓦時/千克)。
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動力電池產(chǎn)能過剩問題突出 多家企業(yè)利潤驟減
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國制造2025》中也被列入十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一。加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既能夠緩解當(dāng)前所面臨的能源與環(huán)保壓力，培育新的經(jīng)濟增長點，也可以推進我國由傳統(tǒng)汽車大國向現(xiàn)代汽車強國轉(zhuǎn)變。但是，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩風(fēng)險正在不斷累積。當(dāng)前，應(yīng)該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產(chǎn)能過剩風(fēng)險。
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電池企業(yè)將面臨三大巨變
2018年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分政策)正式開始實施，這項政策不僅對新能源汽車行業(yè)發(fā)展影響巨大，對電池企業(yè)也會產(chǎn)生了重要影響。
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新能源汽車電機與動力電池的技術(shù)趨勢及杜邦防護解決方案
杜邦北美EV行業(yè)首席工程師Richard Trammell先生將于2018年3月26日 下午1點30分在CWIEME上海2018年高峰論壇上分享關(guān)于“新能源汽車電機與動力電池技術(shù)趨勢及杜邦防護解決方案”相關(guān)精彩案例，并為現(xiàn)場嘉賓
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新能源汽車銷量為何如此依賴政府紅利？
近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛;到2017年我國的新能源汽車保有量達(dá)到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50%以上，以電力和動力電池替代石油和內(nèi)燃機的交通變革已成趨勢。
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動力電池企業(yè)降價20%以上？
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在已經(jīng)過了給大家宣傳電動汽車的時候，更多的是車企何時能夠提供讓大家滿意的電動汽車，這才是電動汽車能否能大量推向市場的關(guān)鍵。而能夠做出讓大家滿意的電動汽車，成本自然是繞不過的一個重要問題。
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快速發(fā)展的新能源汽車將搭配什么樣的電池
近幾年，在新能源汽車快速發(fā)展的強勁帶動下，動力電池的發(fā)展速度一路狂飆。近日，中國汽車技術(shù)研究中心方凱正介紹：2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時，同比增長33%。從分析來看，預(yù)計未來幾年，新能源汽車將更多配套三元電池，購買裝配三元電池的新能源車型將成為主流現(xiàn)象。
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為什么動力電池會發(fā)生燃燒或爆炸
爆炸是動力電池系統(tǒng)較為常見的危害表現(xiàn)，造成的影響，也更為嚴(yán)重，不但會造成財產(chǎn)損失和環(huán)境破壞，甚至?xí)斐扇松韨蛏ｋU。
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量產(chǎn)電芯能量密度300Wh/kg 提升新能源汽車?yán)m(xù)航能力
近日，有媒體報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)剛剛申請了一項固態(tài)電池專利，這項專利使得電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。
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潛在污染之憂 動力電池將迎來“報廢潮”
透過玻璃窗，一顆顆拇指大小、圓柱形的銀色金屬體，正從一臺日本進口的自動化機器里蹦出來，在隨后的生產(chǎn)線上，它們又整齊地被匯聚成一排，就像錫兵方陣那樣，一排排的顆粒
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如何降低動力電池的成本
降成本是動力電池生產(chǎn)企業(yè)非常關(guān)注的一個話題，在動力電池行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，誰能在保障動力電池性能的同時兼顧成本控制，誰就擁有了競爭力。動力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過不同途徑解決、探索，可給行業(yè)帶來啟發(fā)和思考。
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