
1 引言開關電源以其效率高、功率密度高而在電源領域中占主導地位。但傳統(tǒng)的開關電源存在一個致命的弱點,功率因數(shù)低,一般為0.45~0.75,而且其無功分量基本上為高次諧波,
1 引言在開關電源中,高頻變壓器是進行能量儲存和傳輸?shù)闹匾考?。一個高頻變壓器應具有漏感小、線圈分布電容小,各線圈之間的耦合電容也要小的特點。本文闡述通過改善變壓
由于電磁兼容的迫切要求,電磁干擾(EMI)抑制元件獲得了廣泛的應用。然而實際應用中的電磁兼容問題十分復雜,單單依靠理論知識是完全不夠的,它更依賴于廣大電子工程師的實際
1 引言 低成本、高效率、小型化、離線式調(diào)節(jié)是開關電源發(fā)展的必然趨勢。意法半導體公司生產(chǎn)的VIPer50是將功率MOSFET與PWM控制器集成在同一芯片的單片開關電源集成電路
做電源設計,或者做驅動方面的電路,難免要用到場效應管,也就是人們常說的MOS管。MOS管有很多種類,也有很多作用。做電源或者驅動的使用,當然就是用它的開關作用。無論N型
由開關電源控制的直流供電充電電路
1前言 隨著能源效率和環(huán)保的日益重要,人們對開關電源待機效率期望越來越高,客戶要求電源制造商提供的電源產(chǎn)品能滿足BLUE ANGEL,ENERGY STAR, ENERGY 2000等綠色能源標
制作該電源可以代替龐大的工頻鐵心變壓器,這款電子音響電源有自動保護功能!當電流過大或短路能自動保護。
由一個三極管構成的最簡單實用的開關電源
在電源設計中如何正確選擇電源模塊?
一、 開關電源常用的拓樸結構(常用的有5 種):1、 正激電路(常用于低壓大電流,功率100 至500W 線路)電路的工作過程:當開關S 開通后,變壓器繞組N1 兩端的電壓為上正下負,
1. 電力電子技術的發(fā)展現(xiàn)代電力電子技術的發(fā)展方向,是從以低頻技術處理問題為主的傳統(tǒng)電力電子學,向以高頻技術處理問題為主的現(xiàn)代電力電子學方向轉變。電力電子技術起始于五
通信開關電源冷卻技術的設計首先要是滿足行業(yè)各項技術性能要求。為更加適應通信機房的特殊環(huán)境使用環(huán)境,要求其冷卻方式對環(huán)境溫度變化適應性強。目前整流器常用的冷卻方式
摘要:許多開關電源中需要使用電流傳感器,將電流大小以電壓形式反饋至開關電源控制器,用以調(diào)節(jié)輸入脈沖的占空比或進行電濼保護。以往的開關電源往往使用一個串入電流通道的電阻作為電流傳感器,利用電阻的壓降反饋
開關電源中的開關管從導通到截止,嚴格來說是一個非常復雜的過程,但我們在進行工作原理分析的時候,一般都會先對一些非主要問題進行簡單化。例如,當電源開關管導通或截止
天能TN-1充電器圖天能TN-1充電器如圖為天能TN-1充電電路。該電路中TL494是一種固定頻率脈寬調(diào)制電路,它包含了開關電源控制所需的全部功能,廣泛應用于單端正激雙管式、半橋
硬開關是不管開關管上的電壓或電流,強行接通或關斷開關管。當開關管(漏極和源極之間,或者集電極和發(fā)射極之間)的電壓及電流較大時,切換開關管,由于開關管狀態(tài)間的切換(由
電力電子電源設備的制造特點是:非標準件多,設計周期長、成本高、可靠性低、工作量大,而用戶要求制造廠生產(chǎn)的電力電子產(chǎn)品要實用 、可靠性要高,體積重量要小,成本要低。
前言如今,全球主要的汽車制造商為了應對環(huán)境問題,都在規(guī)劃HEV和EV的開發(fā)與擴大投入。然而,由于EV以電池和電機為主動力,在現(xiàn)階段,與燃油動力車相比,行駛距離較短,要實現(xiàn)普及還存在諸多課題。因此,以歐洲已普及
前言如今,全球主要的汽車制造商為了應對環(huán)境問題,都在規(guī)劃HEV和EV的開發(fā)與擴大投入。然而,由于EV以電池和電機為主動力,在現(xiàn)階段,與燃油動力車相比,行駛距離較短,要實