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動(dòng)力電池裝機(jī)淘汰賽加速 行業(yè)痛點(diǎn)如何治愈？
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年11月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為6.3GWh，同比下降25.9%。這已是動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)4個(gè)月同比增速為負(fù)。同時(shí)， 11月配套裝機(jī)動(dòng)力電池企業(yè)共涉及50家，其中30家同比增速為負(fù)。
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零排放！長(zhǎng)城控股上燃動(dòng)力發(fā)布100kW大功率發(fā)動(dòng)機(jī)
“超越-300E”是一款額定100kW的大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，該產(chǎn)品采用全新平臺(tái)，高集成度設(shè)計(jì)，通過一體式絕緣結(jié)構(gòu)、內(nèi)絕緣式及阻斷式工藝，首次全面實(shí)現(xiàn)內(nèi)絕緣設(shè)計(jì)。
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我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)布局已在路上：煤制氫擔(dān)當(dāng)氫能發(fā)展大任
近期，人民網(wǎng)等主要媒體紛紛刊文指出，“氫有望成為我國(guó)能源戰(zhàn)略的重要部分”“中國(guó)將統(tǒng)籌推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。還有媒體預(yù)測(cè)，未來氫能將占我國(guó)終端能源消費(fèi)的10%。
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我國(guó)初具氫能產(chǎn)業(yè)化條件
氫能被稱為21世紀(jì)的“終極能源”。我國(guó)氫能資源豐富，可以通過氫能燃料電池技術(shù)整合成為電、熱、氣一體化的能源利用方式，是實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和氣網(wǎng)互聯(lián)互通的重要手段。經(jīng)過多年積累，我國(guó)已初具氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展條件。
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起步太晚 中國(guó)的氫燃料電池該如何趕超國(guó)外？
在國(guó)外的氫燃料電池車是以乘用車為發(fā)展主流，然而這種發(fā)展模式并不適合我國(guó)實(shí)際。中國(guó)更適合開發(fā)氫燃料電池商用車，也就是氫燃料電池巴士，一方面是技術(shù)門檻相對(duì)較低，另一方面公共交通的平均成本低，還能起到良好的社會(huì)推廣效果。
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氫燃料汽車的現(xiàn)在與未來
氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來自于車上
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氫燃料汽車的現(xiàn)在與未來
氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來自于車上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車”。
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全球首例：用氫能為城區(qū)供電
日本的大林組和川崎重工業(yè)將在2018年用氫作為燃料為神戶市部分地區(qū)供電。這是世界上首次引入氫能為城區(qū)供電。主要溫室氣體二氧化碳的排放量可比傳統(tǒng)火電減少20%以上。氫能
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