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自動駕駛車中的激光雷達到底有多重要
據(jù)外媒報道，自動駕駛車輛配置的多款攝像頭，旨在用該設(shè)備探查道路上的障礙物并繪制車輛周邊環(huán)境。在各類傳感器中，在功能方面，激光雷達傳感器與人眼最為接近，其光探測和測距系統(tǒng)（detection an
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Velodyne為激光雷達行業(yè)樹立新的標桿
不久前，全球激光雷達領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Velodyne，發(fā)布了一款當(dāng)今分辨率最好，探測距離最遠的128線雷達——VLS-128，可以說這款產(chǎn)品是專為L5級別的自動駕駛而生，取代了目
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LiDAR對參與早期自動駕駛汽車開發(fā)的廠商而言具有很大的吸引力
據(jù)麥姆斯咨詢報道，自20世紀60年代以來，激光雷達（以下簡稱LiDAR）就已經(jīng)成為一種成熟技術(shù)。早期應(yīng)用包括建筑和考古用途的測繪，美國宇航局（NASA）第九次載人登月任務(wù)阿波羅15號（Apoll
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北京北科天繪科技有限公司自主研發(fā)的R－Fans－32激光雷達亮相科技周、科博會
近日，北京北科天繪科技有限公司自主研發(fā)的R－Fans－32激光雷達亮相科技周、科博會，高精尖科技創(chuàng)新成果真正走到普通人民群眾身邊。相比于攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達等的輔助駕駛傳感器，激光雷達
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Velodyne 128線激光雷達優(yōu)勢在哪里 對自動駕駛有何影響
不久前，全球激光雷達領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Velodyne，發(fā)布了一款當(dāng)今分辨率最好，探測距離最遠的128線雷達——VLS-128，可以說這款產(chǎn)品是專為L5級別的自動駕駛而生，取代了目
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Luminar八分鐘內(nèi)制造一個激光雷達裝置_自動駕駛汽車安裝激光雷達？
激光雷達每秒發(fā)射數(shù)百萬個激光點，然后通過測量這些激光反射回來的時間來繪制汽車周圍的三維地圖。 從2005年起，激光雷達就進入了研發(fā)階段。那時，一個名為Dave Hall的人為了Darpa
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Luminar推出一款廉價版的激光雷達
據(jù)外媒報道，LuminarTechnologies Inc.宣布正推出一款廉價版激光雷達，產(chǎn)能提升后，該公司將向車企提供該類核心部件。 該初創(chuàng)公司已于4月12日發(fā)布了一款新傳感
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紅外LED和激光器的應(yīng)用與發(fā)展
起初，紅外光源主要應(yīng)用于光通信領(lǐng)域；進入20世紀80年代，紅外LED開始被整合到各種消費類應(yīng)用中，如遙控器；然后，紅外光源市場受夜視應(yīng)用驅(qū)動，如安防監(jiān)控攝像機；近期，隨著智能手機的發(fā)展，紅外LE
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一文看懂智能駕駛核心激光雷達
激光雷達是一種用于精確獲得三維位置信息的傳感器。激光雷達，即光學(xué)雷達、光達（LiDAR），是一種用于精確獲得三維位置信息的傳感器，其在機器中的作用相當(dāng)于人類的眼睛，能夠確定物體的位置、大小、外部
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自動駕駛迎來它的黃金時代_制造一臺激光雷達僅用8分鐘
自動駕駛汽車即將迎接來它的黃金時代 ，而幫助它們看清這個世界的激光傳感器也是如此。 激光雷達每秒發(fā)射數(shù)百萬個激光點，然后通過測量這些激光反射回來的時間來繪制汽車周圍的三維地圖。
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偉世通推出了DriveCoreTM及全數(shù)字化座艙解決方案
DriveCore?是一個完整的技術(shù)平臺，由硬件、車載中間件和基于PC的軟件開發(fā)工具套件組成，滿足3級以上自動駕駛對開發(fā)機器學(xué)習(xí)算法的要求。在偉世通集中計算技術(shù)的成功基礎(chǔ)上，DriveCore?
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Einride展示其研發(fā)的全自動無人駕駛卡車T－Log，最快速度可達85km／h
近日，據(jù)媒體報道，瑞士初創(chuàng)企業(yè)Einride在英國舉行的Goodwood FesTIval of Speed活動中，公布了他們研發(fā)的全自動無人駕駛卡車T－Log，未來感與科技感十足。 據(jù)
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這5款激光雷達，來看看到底誰才能代表自動駕駛的未來
ABI Research認為，2019 年就會有固態(tài)激光雷達解決方案問世，到 2027 年市場規(guī)模就會擴張至 130 億美元。總結(jié)了目前市面上 5 款激光雷達：iDAR、高清3D LiDARIn
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瑞薩電子宣布將會與初創(chuàng)公司Dibotics合作 共同開發(fā)車規(guī)級的嵌入式激光雷達處理器
對于自動駕駛技術(shù)而言，能夠?qū)崟r高效地實現(xiàn)環(huán)境感知是第一步，進而車輛需要知道“我在哪”。要正確實時地完成環(huán)境感知，還要用到傳感器融合，這些都對傳感器和處理芯片提出了新的要求
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自動駕駛是激光雷達千載難逢的機遇
自動駕駛是激光雷達千載難逢的機遇 如今，Waymo、優(yōu)步（Uber）、Lyft、百度（Baidu）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等廠商正在將價值約為20萬美元的各種傳感器
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論激光雷達在汽車和工業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用
汽車行業(yè)是否會改變激光雷達（LiDAR）市場？ 自動駕駛是激光雷達千載難逢的機遇 如今，Waymo、優(yōu)步（Uber）、Lyft、百度（Baidu）和梅賽德斯-奔馳（Mercede
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AEye 正式對外宣布自家的 iDAR 傳感器，這是一種新型的用于自動駕駛車輛上的智能傳感器
傳統(tǒng)激光雷達的另一個限制是不能提供物體顏色、文本的詳細信息，所以不能理解道路標線、路沿、路標和交通燈等目標物顏色的細微差別，而這些工作都需要后續(xù)處理，這個過程中標定工作的挑戰(zhàn)很大，還有延遲，同時
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激光雷達固態(tài)化是未來趨勢
激光雷達是一種綜合的光探測與測量系統(tǒng)，相比普通雷達，激光雷達可提供高分辨率的輻射強度幾何圖像、距離圖像、速度圖像，一開始主要應(yīng)用于軍亊領(lǐng)域。而現(xiàn)在這一技術(shù)已經(jīng)逐漸滲透到了民用消費級市場。尤其在無
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激光雷達成為自動駕駛汽車的必備 國貨幾乎沒有話語權(quán)
人靠眼睛看路，無人車也是。激光雷達就是無人車的“眼睛”。下面就來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。 伴隨自動駕駛的落地，原來主要用于三維掃描的激光雷達，成為自動駕駛汽車的必備，
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深圳自動駕駛公交車，激光雷達引路護航
你被深圳自動駕駛公交刷屏了嗎？ 12月2日，全球首批智能公交車從深圳福田保稅區(qū)開出，這就是深圳市的自動駕駛公交車--阿爾法巴(alphaba)。 阿爾法巴出發(fā)
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