基于MC9S12DP256的燃料電池電動(dòng)汽車整車控制器設(shè)計(jì)方案

燃料電池電動(dòng)汽車整車控制器VCU（VehicleControlUnit）是整個(gè)汽車的核心控制部件，它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。因此VCU的

燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究

1　引言燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的化學(xué)

沃達(dá)豐投資燃料電池開發(fā)商CellEra

北京時(shí)間12月20日早間消息（蔣均牧）據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，燃料電池開發(fā)商CellEra日前獲得920萬(wàn)美元投資，該輪投資由獲沃達(dá)豐風(fēng)投（Vodafone Ventures）主導(dǎo)，參與投資的有以色列卡梅爾風(fēng)投（Carmel Ventures）。“

基于MC9S12DP256的燃料電池電動(dòng)汽車整車控制器設(shè)計(jì)方案

燃料電池電動(dòng)汽車整車控制器VCU（VehicleControlUnit）是整個(gè)汽車的核心控制部件，它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。因此VCU的

燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究

1　引言燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的化學(xué)

新能源汽車產(chǎn)業(yè) 各顯神通還是一窩蜂

在剛剛過(guò)去的11月份，高明區(qū)與南海區(qū)在布局發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面皆有大動(dòng)作： 14日，落戶于高明明城鎮(zhèn)的德方納米項(xiàng)目首期工程正式投產(chǎn)，將成為國(guó)內(nèi)LFP正極材料主要供應(yīng)商；而該區(qū)也在此前順利獲批成為全省首個(gè)新

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

1 引言 　　車用燃料電池具有效率高、啟動(dòng)快、環(huán)保性好、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，是取代汽車內(nèi)燃機(jī)的理想解決方案。燃料電池汽車的最大優(yōu)點(diǎn)是清潔、無(wú)污染，在全球環(huán)境保護(hù)問(wèn)題日益突出的今天，燃料

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

1 引言 　　車用燃料電池具有效率高、啟動(dòng)快、環(huán)保性好、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，是取代汽車內(nèi)燃機(jī)的理想解決方案。燃料電池汽車的最大優(yōu)點(diǎn)是清潔、無(wú)污染，在全球環(huán)境保護(hù)問(wèn)題日益突出的今天，燃料

2011中國(guó)（上海）國(guó)際電池產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)將隆重舉行

2011第十二屆中國(guó)（上海）國(guó)際電池產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)（battery china 2011）將于7月20日至22日在上海新國(guó)際博覽中心舉辦。battery china 2011展會(huì)一直以強(qiáng)大的中國(guó)市場(chǎng)需求為依托，全力打造成亞太地區(qū)頂級(jí)影響力的電池行業(yè)盛

成本最低10萬(wàn)？華南理工造出混合動(dòng)力車

華南理工大學(xué)教授廖世軍領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)日前研發(fā)制造出國(guó)內(nèi)首輛混合電力電動(dòng)車，一舉解決目前電動(dòng)汽車存在的安全性差、行車?yán)锍潭獭⒅圃斐杀靖叩入y題。未來(lái)家用電動(dòng)轎車有望實(shí)現(xiàn)燃料電池、鋰離子電池混合驅(qū)動(dòng)，制造成本將

【燃料電池車銷聲匿跡？】熱潮過(guò)去之后：技術(shù)課題被穩(wěn)步攻克

經(jīng)過(guò)這些年的技術(shù)開發(fā)，燃料電池從2015年開始量產(chǎn)已經(jīng)有了眉目。曾經(jīng)令人苦惱的氫供給基礎(chǔ)設(shè)施的先行設(shè)置也看到了曙光。隨著家用燃料電池率先實(shí)用化，燃料電池的普及也開始有望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。燃料電池車（FCV）將從2015

一種燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)智能測(cè)試平臺(tái)的設(shè)計(jì)

本文建立了基于NI集成軟硬件環(huán)境燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試平臺(tái)。該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其輔助系統(tǒng)的測(cè)試與控制、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)參數(shù)測(cè)量、為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供多種工況環(huán)境，甚至系統(tǒng)控制策略的評(píng)價(jià)的功能。利用NI開發(fā)套件建立了一個(gè)內(nèi)嵌專家系統(tǒng)的智能軟件平臺(tái)，不僅確保了測(cè)試平臺(tái)的工作安全性，同時(shí)也可以對(duì)系統(tǒng)的潛在故障進(jìn)行診斷。此外，由于該測(cè)試平臺(tái)的高速采樣，使得燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)特性參數(shù)的準(zhǔn)確性得到保證，本系統(tǒng)利用這些參數(shù)自動(dòng)生成包括燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模型的測(cè)試報(bào)告。

燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究

1　引言 燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的

燃料電池定位不明 發(fā)展徘徊

從各種新能源汽車商業(yè)化的應(yīng)用前景看，混合動(dòng)力汽車技術(shù)日趨成熟、發(fā)展迅速，是我國(guó)新能源汽車近年發(fā)展的主流。起步較早的純電動(dòng)車限于車用電池問(wèn)題一直未能得到很好的解決，進(jìn)入市場(chǎng)尚需時(shí)日。相比之下，燃料電池汽

日開發(fā)鎳釕催化劑燃料電池 推動(dòng)燃料電池車普及

日本九州大學(xué)研究人員在12日的德國(guó)《應(yīng)用化學(xué)》周刊網(wǎng)絡(luò)版上發(fā)表論文說(shuō)，他們開發(fā)出了利用鎳和釕作催化劑的新型燃料電池，這一發(fā)現(xiàn)將有助于降低燃料電池的成本，從而推動(dòng)燃料電池車的普及。燃料電池車依靠氫和大氣中

測(cè)試燃料電池 蓄電池用的動(dòng)態(tài)恒流負(fù)載

測(cè)試燃料電池 蓄電池用的動(dòng)態(tài)恒流負(fù)載

日本政府?dāng)M將LED等29個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品申請(qǐng)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，為了彰顯日本制產(chǎn)品的高品質(zhì)，應(yīng)對(duì)通過(guò)低價(jià)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省擬將led、抗菌纖維、家用燃料電池等日本最擅長(zhǎng)的29個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品向國(guó)際組織提出申請(qǐng)，在未來(lái)2-3年創(chuàng)設(shè)日本提出的“國(guó)際標(biāo)

引領(lǐng)綠色未來(lái) 燃料電池蓄勢(shì)待發(fā)

燃料電池(Fuel Cell)最早可追溯到1839年英國(guó)William Grove進(jìn)行的水逆電解反應(yīng)時(shí)所發(fā)明的技術(shù)，至于其真正的實(shí)用化，則直到20世紀(jì)60年代才實(shí)際應(yīng)用在航天及太空上。到20世紀(jì)80年代，在環(huán)保、節(jié)能等全球議題帶動(dòng)下，美

發(fā)展燃料電池和混合動(dòng)力車，技術(shù)升級(jí)迫在眉睫

　　在2011年度全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)上，科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司的副司長(zhǎng)張志宏表示，中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)，一要促進(jìn)技術(shù)的升級(jí)。二是推進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車?！　?duì)于目前現(xiàn)狀，張志宏司長(zhǎng)表示重點(diǎn)開展