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車規(guī)級(jí)Chiplet生態(tài)裂變：異構(gòu)集成如何破解“芯片荒”與成本困局？
汽車智能化車規(guī)級(jí)芯片正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，自動(dòng)駕駛等級(jí)提升帶來的算力需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛所需算力已突破500TOPS;另一方面，先進(jìn)制程芯片開發(fā)成本飆升，5nm工藝研發(fā)費(fèi)用超5億美元，單顆芯片面積超過600mm2時(shí)良率驟降至50%以下。在這場(chǎng)“算力饑荒”與成本困局的雙重夾擊下，Chiplet(芯粒)技術(shù)憑借異構(gòu)集成的創(chuàng)新范式，正在重塑汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
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所謂“顯卡荒”和“芯片荒”實(shí)際上是被操控的？
如果大家對(duì)顯卡行情稍有了解，應(yīng)該對(duì)20-21年前后的“顯卡荒”有印象。不可否認(rèn)的是，當(dāng)時(shí)的顯卡荒現(xiàn)象和礦老板們有一定關(guān)系，同時(shí)因GA102-200等芯片普遍采用了相對(duì)先進(jìn)的制程工藝，三星停產(chǎn)后廠家也難以在短時(shí)間內(nèi)尋找其他芯片代工廠。所幸當(dāng)時(shí)的芯片荒還只停留在顯卡這種高端精密消費(fèi)電子產(chǎn)品中，對(duì)其他行業(yè)影響還不是那么大。
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全球“芯片荒”范圍不斷擴(kuò)大：國產(chǎn)芯片是否能夠迎來機(jī)會(huì)！
雖然芯片危機(jī)已有所緩解，但缺芯現(xiàn)象預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)一到兩年時(shí)間。而面對(duì)全球范圍的“芯片荒”，不同廠商也表達(dá)了不同看法。
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全球陷入芯片供應(yīng)緊張的困境中：英偉達(dá)CEO：芯片荒沒有“靈丹妙藥”
由于各種因素疊加影響，從去年下半年開始，全球就陷入了芯片供應(yīng)緊張的困境中。進(jìn)入2021年，隨著各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加快，各行各業(yè)需求迅速反彈，芯片荒愈演愈烈。為了緩解芯片荒，幾大主要經(jīng)濟(jì)體都想出了不少辦法，美國甚至使出了“勒索”這一招。然而近日，英偉達(dá)的掌舵人卻表示：芯片短缺不會(huì)很快結(jié)束。
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國外芯片壟斷？芯片荒還將持續(xù)多久？
最近，芯片慌像倒下的多米諾骨牌，在全球產(chǎn)業(yè)鏈上的引起恐慌。芯片價(jià)格飆漲了5倍，馬來西亞的疫情更加劇了全球的芯慌，那芯片的話題就不斷沖上了熱搜，那這是怎么回事呢?
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