相比于兩年前百度開發(fā)者大會李彥宏“無證”上五環(huán)那個哭笑不得還稍顯得意的熱搜，今天被潑水稱得上是一場事故。

百度在回過神的第二份公開聲明中說“我們感到憤怒并強(qiáng)烈譴責(zé)，這樣的行為讓人覺得不恥”。并提及肇事者已經(jīng)被公安機(jī)關(guān)依法帶走調(diào)查。

這樣的意外可以快速牽動整個社交媒體的神經(jīng)，李彥宏那句處于懵圈狀態(tài)脫口而出的“What's your problem？”更是引爆網(wǎng)絡(luò)。

他頗具紳士氣度的反應(yīng)“在AI發(fā)展的前途上會有很多困難，但不會影響百度的決心?！币徽Z雙關(guān)，道出了他彼時被“襲擊”的處境以及百度AI還存在的待解之題。

那么，百度在AI前進(jìn)的道路上遇到了哪些“problem”，今天李彥宏和他的團(tuán)隊在開發(fā)者大會上給出了怎樣的答案？

回答無人出租車商業(yè)化

網(wǎng)易智能曾在2018年AI開發(fā)者大會問百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇，百度Apollo商業(yè)化到底有沒有KPI？

他彼時回答“沒有”并且表示行業(yè)還在初期，百度要做的是打好基礎(chǔ)推動整個行業(yè)的進(jìn)步，但隨著百度財報日益顯現(xiàn)的頹勢，這塊燒錢業(yè)務(wù)的商業(yè)化能力還是不斷被外界質(zhì)疑，不僅如此，百度也面臨著說服華爾街的重?fù)?dān)。

在Apollo升級至5.0版本的契機(jī)之下，百度明確宣布了兩個商業(yè)化嘗試，首先是自主泊車，Apollo自主泊車（Valet Parking）解決方案已經(jīng)試用到了百度自家的辦公區(qū)域，面對中國乘用車與停車位數(shù)量不匹配，停車場有效利用率低等問題，Apollo自主泊車想要解決人類駕車“最后一公里”難題。

首個商業(yè)化訂單來自Apollo平臺伙伴、百度深度參投的威馬汽車，但更多具體信息并沒有披露。

另一個商業(yè)化則是常常被無人車廠商畫餅的無人出租車，這被認(rèn)為是無人車最好的賽道機(jī)會，谷歌是第一個吃螃蟹的公司，旗下Waymo在美國亞利桑那州錢德勒地區(qū)開設(shè)了一家技術(shù)中心，早先推出了無人出租車乘客內(nèi)測項目，后來取名為Waymo One，依舊面向志愿者展開測試。

目前來看，百度有望成為繼谷歌之后，第二家規(guī)模商業(yè)化試運(yùn)營無人出租車的公司，在大會現(xiàn)場，百度推出了無人車品牌“Apollo Go”，要打造國內(nèi)規(guī)模最大的L4級自動駕駛出租車隊，下半年于湖南長沙開展測試運(yùn)營。

如果說Apollo5.0是技術(shù)準(zhǔn)備，那百度于6月21日拿下的長沙市政府45張自動駕駛測試牌照就是政策準(zhǔn)備，規(guī)?；\(yùn)營已經(jīng)箭在弦上。

這兩個商業(yè)化嘗試增強(qiáng)了百度Apollo的信心，但能否將技術(shù)能力轉(zhuǎn)化為商業(yè)規(guī)模還需要時間檢驗。

回答智能音箱誰是老大

在備受關(guān)注的商業(yè)模式方面，百度副總裁、百度智能生活事業(yè)群組景鯤給出的答案是聯(lián)合會員和付費(fèi)技能，但在此之外，大家最感興趣的可能是中國智能音箱行業(yè)到底誰是老大？

小米集團(tuán)副總裁盧偉冰一周前吐槽，在他參加的某運(yùn)營商大會上，百度和阿里的演講代表都說他們是智能音箱中國第一，只有他說小愛音箱是中國第二，結(jié)果會后，小米同事給我發(fā)來數(shù)據(jù)，其實應(yīng)該是小米第一。

這讓外界一頭霧水，這個數(shù)據(jù)到底應(yīng)該信誰的？其實，景鯤在百度AI開發(fā)者大會也側(cè)面回應(yīng)了這樣的爭議，他表示經(jīng)過兩年的飛速發(fā)展，小度成績喜人，截止到2019年6月，小度助手激活設(shè)備量已經(jīng)超過4億臺，月交互次數(shù)超過36億。

（景鯤展示各家智能音箱市場份額趨勢）

景鯤在現(xiàn)場展示增長曲線，根據(jù)Canalys、Strategy Analytics、IDG等三家機(jī)構(gòu)報告顯示，2019年第一季度小度智能音箱出貨量已經(jīng)位列全球第三，中國第一。

按照慣例，百度也在大會推出了音箱硬件的升級，四款新品，售價199元的大金剛和4G版本的小度在家，還有兩款“為年輕人打造”的小度智能音箱Play及小度智能音箱Play青春版。

又有四款新品加入小度助手產(chǎn)品矩陣，百度希望他們帶著“智能音箱已不再是音箱”的任務(wù)，領(lǐng)跑智能音箱市場，幫助百度占據(jù)這一新的流量入口，就像搜索時代那樣。

回答合作伙伴遍天下

據(jù)百度副總裁，智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇披露，截至目前，Apollo生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達(dá)156家。

這樣規(guī)模的數(shù)據(jù)還包括“小度車載OS合作伙伴已達(dá)300余家，與60多家汽車品牌建立了商業(yè)合作，未來更將有超500款車型陸續(xù)面世”；“搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌超過60家，上市車型達(dá)300余款”。

這些龐大的數(shù)據(jù)背后，是百度作為平臺型公司的野心，跑馬圈地，大家都來跟我玩。

但備受質(zhì)疑的是，這么多的合作廠商是不是真材實料的形成了合作，哪些只是為了熱鬧，哪些是真刀真槍，百度雖不可能直接回應(yīng)，但還是以更快的合作落地速度秀著技術(shù)實力，比如李彥宏和李書?，F(xiàn)場連線并登臺對話而后宣布的合作，當(dāng)天下午，搭載全面融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)即隨吉利博越PRO汽車首發(fā)。

（李彥宏與李書?，F(xiàn)場連線，后者使用車載語音通話）

在網(wǎng)易智能問及除車聯(lián)網(wǎng)之外還和百度有哪些更進(jìn)一步的合作時，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧回答，無論是百度的大會還是我們的汽車發(fā)布會，談及的合作內(nèi)容還很有限，其實雙方達(dá)成的合作很深入，智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域,雙方都將合作涉及。

還有百度與一汽紅旗推出的L4級別自動駕駛乘用車前裝產(chǎn)線在長春下線。該乘用車前裝產(chǎn)線即Robotaxi無人駕駛出租車前裝產(chǎn)線，與一汽紅旗合作的L4自動駕駛車即將登陸長沙。

引發(fā)關(guān)注的合作還有近期焦點(diǎn)公司華為的現(xiàn)身，百度首席技術(shù)官王海峰與華為消費(fèi)者BG軟件總裁王成錄聯(lián)合宣布，百度飛槳與華為麒麟芯片達(dá)成深度合作?！爸袊俗约旱纳疃葘W(xué)習(xí)平臺將運(yùn)行在中國人自研的芯片上，兩大國貨將充分發(fā)揮各自在軟、硬件方面的優(yōu)勢，走出中國智能之路”。

回答人工智能的未來

一年之前，李彥宏宣布第一款 L4級自動駕駛巴士阿波龍的量產(chǎn)下線，推出自研云端全功能 AI 芯片。

一年過去，百度帶來了更多的實際場景能力，商業(yè)化的自主泊車和無人出租，人性化的AI尋人和AI助盲，還有四款同樣“價格厚道”的智能音箱。

李彥宏今年雖然沒再吹出什么牛，但“Do Better，科技為更好!”的口號喊了兩遍，這應(yīng)該是更大的牛，也承載著百度“重生”的使命。

正如李彥宏所言，在AI前進(jìn)的道路上會有各種各樣的、意想不到的事情發(fā)生。百度的時間已經(jīng)變得緊迫起來，AI是這個世界的未來，但是不是百度的未來，他們還需要付出更多。