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汽車解決方案必須滿足對電磁能力 (EMC) 的嚴格要求,這從根本上是一個系統(tǒng)集成問題。隨著 ECU 和線束的數(shù)量和復雜性的增加,問題只會變得更糟。挑戰(zhàn)不是電子產品的增加,而是 OEM 上市時間需要更短的最終產品驗證時間。消費電子進步的步伐也使硬件冗余變得更加復雜,并迫使汽車系統(tǒng)更快地遷移以跟上這一步伐。
USB Type-C 標準允許使用標準電纜實現(xiàn) 5V 至 20V 范圍內的可調輸出電壓和高達 3A 的負載電流。由于功率水平高達 60W,反激式仍然是拓撲的不錯選擇。然而,為初級側控制器提供偏置電源可能會帶來一些挑戰(zhàn)。
選擇像線性穩(wěn)壓器這樣簡單的東西通常是熱動力學方面的一課。線性穩(wěn)壓器使用在其線性區(qū)域內運行的晶體管或 FET,從應用的輸入電壓中減去超額的電壓,產生經過調節(jié)的輸出電壓。所謂壓降電壓,是指穩(wěn)壓器將輸出電壓維持在其額定值上下 100mV 之內所需的輸入電壓與輸出電壓差額的最小值。
抑制輸入濾波器諧振的傳統(tǒng)方法是添加另一個電容,其電容至少是原始輸入電容的三倍,并與一個串聯(lián)電阻進行阻尼,增加的電容至少是輸入電容的四倍。最佳阻尼發(fā)生在電阻值非常接近電感除以原始輸入電容的平方根時(見下面的等式 2)。然而,在許多情況下,客戶不想投入那么多電容,如果他們確實添加了成本較低的電解電容器,電阻值可能會有很大差異。這些電容器中的大多數(shù)都指定了最大串聯(lián)電阻,但典型部件只有 1/4th到該值的 1/3 rd 。
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