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[導讀]近期，國軒高科相繼放出大消息，市場關注度也持續(xù)走高。二級市場上，11月22日國軒高科市值重回800億大關，來到804.31億元。但是今日（23日）高開低走，市值稍稍回落至798.55億元。消息面上，國軒高科最新動態(tài)是其半固態(tài)電池正式配套，并拿下長城汽車零部件公司10GWh訂單。半...

近期，國軒高科相繼放出大消息，市場關注度也持續(xù)走高。二級市場上，11月22日國軒高科市值重回800億大關，來到804.31億元。但是今日（23日）高開低走，市值稍稍回落至798.55億元。
消息面上，國軒高科最新動態(tài)是其半固態(tài)電池正式配套，并拿下長城汽車零部件公司10GWh訂單。
半固態(tài)電池續(xù)航超1000公里

11月23日，國軒高科公告，全資子公司合肥國軒與長城汽車零部件公司于近日簽署了《2022年采購框架合作協(xié)議》。雙方確定2022年-2025年期間的交付總電量合計不低于10GWh，其中2022年的年度量綱不低于2.5GWh，每年雙方保證在年度量綱范圍內足量提貨和供應，年度量綱為雙方最低約束量。據悉，長城汽車零部件公司為長城汽車全資子公司。國軒高科稱，本次協(xié)議的簽訂有利于強化公司與長城汽車之間長期穩(wěn)定的合作關系。維科網注意到，在三天前的11月20日，國軒高科董事長李縝公開宣布，“國軒高科為國內高端純電動配套半固態(tài)電池實現超1000km的續(xù)航里程，比其第一代車型提高了一倍?！?/span> 消息一經公布，其配套客戶及其車型便引發(fā)了業(yè)內外人士的猜測。據此，我們不妨分析推測一番。從李縝的發(fā)言來看，可以確定的是配套的是國內電動車企的高端純電車型。在這一可確定的信息當中，“國內的車企”鎖定了車企范圍，再加上配套的是固態(tài)電池，因而范圍可以進一步縮小至“布局固態(tài)電池的國內車企”。可供選擇的區(qū)間有了，那就羅列出來對比誰的可能性最大。目前在固態(tài)電池方面布局過的國內車企包括蔚來、上汽集團、比亞迪、天際、愛馳、長城、北汽等7家。其中，蔚來當屬最高調宣布計劃的車企。今年1月9號，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在成都NIO Day上首發(fā)150kWh固態(tài)電池包，并宣布將于2022年第四季度使用。該類電池包可實現360Wh/kg的能量密度，使搭載該電池包的蔚來ET7續(xù)航里程突破1000公里。在發(fā)布會的第二天，李斌被媒體追問電池包的具體技術，以及供應商的人選。彼時，李斌表示，供應商肯定是業(yè)內最領先的公司，但現在還不方便提。當時，業(yè)內盛傳蔚來固態(tài)電池潛在供應商的名單上，包括此前被傳已選定的清陶能源、與蔚來簽有合作協(xié)議的輝能科技，以及現有合作伙伴寧德時代。現在看來，應該還沒有到要確定最終供應商的階段。行業(yè)人士判斷，應該在A樣甚至A樣之前的狀態(tài)。此外，上汽集團已投資美國固態(tài)電池企業(yè)Quantum Scape，雙方已展開合作探討；比亞迪將固態(tài)電池作為下一步研發(fā)重點，今年3月陸續(xù)曝光過三項固態(tài)電池的相關專利，但并未給出明確的量產時間；天際和愛馳與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
長城則和蜂巢能源在半固態(tài)電池方面已經有所突破，率先開發(fā)出四元正極材料，并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯。蜂巢能源計劃在2025年在量產車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池。從上述車企的布局里來看，只有蔚來ET7的續(xù)航里程對應上李縝的發(fā)言。再來看蔚來的時間規(guī)劃——將于2022年第四季度使用。而在今年4月份，國軒高科徐興無恰恰表示過，“半固態(tài)電池是在目前工藝、技術方面比較成熟的前提下，可以快速實現的方案。國軒原定2025年投入市場，但根據目前的進度判斷，肯定會提前?！?/span> 綜合對比而言，市場人士猜測的蔚來ET7可能性最大。不過，就當前而言，相較于配套客戶是誰，更重要的是表明國軒高科在下一代電池技術上已取得不小的領先優(yōu)勢。
300Wh/kg電池裝車

10月25日，國軒高科在投資者互動平臺上回復“公司300Wh/kg鋰電池裝車了嗎？”的問題時表示，“公司從三元材料的前驅體技術到三元材料的量產技術，再到三元電池的規(guī)?；夹g，實現了新的跨越，成功將300Wh/kg高比能量電池裝入乘用車，為公司‘做強三元’戰(zhàn)略再添動能?！?/span> 在磷酸鐵鋰電池方面，國軒高科則表示，“210Wh/kg磷酸鐵鋰電池產品線目前正在調試中，預計今年底前量產?！?/span>

2025產能達300GWh

20日當天，李縝還透露了國軒高科的產能規(guī)劃，2025年將形成300GWh電池產能。當前，國軒高科擁有合肥（新站、經開、廬江、肥東）、南京、青島、唐山、南通、柳州、宜春十大生產基地。截至2020年年底，其共計擁有28GWh的動力電池產能。面對龐大的產能規(guī)劃，為了保持電池上游材料的穩(wěn)定供應以及成本優(yōu)勢，國軒高科已對上中下游材料進行了精準的布局。磷酸鐵前驅體方面，國軒以對外合作開發(fā)定制化產品的方式，保障前驅體材料性能需求，并在肥東合資規(guī)劃建設年產20萬噸磷酸鐵材料工廠。三元前驅體方面，國軒以合資建廠來保持供應，目前在曹妃甸擁有年產4萬噸高鎳三元前驅體產線，產品類型覆蓋了NCM、NCA、四元、低鈷、無鈷等。負極方面，國軒已建成5000噸硅基負極產線，并規(guī)劃年產10萬噸石墨負極材料。隔膜方面，國軒與星源材質合作的一期1億平米產能已經建設成功，二期2億平米正在建設中。此外，國軒高科目前正積極研發(fā)涵蓋磷酸鐵鋰體系、高比能體系以及凝膠和固態(tài)電解質三大體系的電解液。同時，其布局還包括鋰、鈷、鎳、鈦酸鋰、銅箔、添加劑等，并逐步建立“材料端-電池端-產品端”的全產業(yè)鏈的垂直布局。海外發(fā)展方面，今年7月，國軒高科收購博世集團位于德國哥廷根的工廠，建立國軒高科在歐洲的首個新能源生產運營基地；與大眾集團簽署諒解備忘錄，在歐洲建設零碳排放工廠，并將共同開發(fā)歐洲其他潛在的生產基地。市場地位方面，在已公布的2021年8月份、9月份及10月份國內動力電池企業(yè)裝機量排行榜中，國軒高科均高居第三。具體看來，8月份，國軒高科市場占比5.5%，裝車量0.69GWh；9月份，國軒高科占比4.1%，裝車量0.64GWh；10月份，占比5.2%，裝車量0.80GWh。