這是一個因為對充電頭的膚淺認知導致的翻車案例和拯救過程。其實之前，博哥一直對充電器功率什么的不太在意，自從18w快充之后，好像提升并不明顯，然而米10的33w直接吊打18w讓2020年的博哥驚為天人，換了米10之后一直以33w有線快充和30w無線快充為榮，直到后來因為一個偶然的腦殘舉動，感覺充電越來越慢，然后歸結(jié)到電池不行了，然后換電池，然后發(fā)現(xiàn)好像是無線充電不行，然后發(fā)現(xiàn)好像有線充電也不行，然后研究之后發(fā)現(xiàn)問題出在使用的線和充電頭上，于是轉(zhuǎn)回研究這個問題。

最初使用米10，一直是用原裝線從未更換，而且因為媳婦的米9pro也是同功率的無線充電，所以一直都用家里的無線座充，然后為了桌面擺放整齊，換了個彎頭數(shù)據(jù)線，問題就從此開始了，慢慢的博哥感覺無線充電速度越來越慢，電池越來越不抗用(這個有很大一部分是使用習慣不好的問題)，于是在2021年8月左右換了米10的電池，然而剛換完感覺還行，沒過幾天好像又不行了，于是懷疑是無線座充有問題，用有線貌似好轉(zhuǎn)，但充電好像還是很慢，而且這個問題愈發(fā)明顯。

于是放棄無線充電，甚至因此和上門換電池的閃修俠產(chǎn)生糾紛，未果，感覺還是有問題，于是打算從充電頭換起，于是購入了第三方的33w充電頭，A與C雙口，看起來能同時滿足一號本30w充電和小米10充電的需求，然而現(xiàn)實很骨感，它的確能喚醒小米turbo charge，但是并不帶小數(shù)點后綴，也就是說沒有達到最大功率，頂多27w，這個差距是很明顯的，尤其在充電時間上，基本上就是滿速35分鐘，單turbo charge一個小時左右，體驗過滿速之后自然就接受不了慢三分之一左右的速度，于是只能退貨，其實這個Gan款充電器的設(shè)計還是可以的，不拘泥于充電速度同時有兩個30w左右充電設(shè)備的可以考慮。再是配合著媳婦換的k40游戲增強版試了試67w充電器，這時發(fā)現(xiàn)充電重新出現(xiàn)了小數(shù)點尾綴，這代表米10進入了最大功率快充。

作為一個老米粉用戶，偶爾去小米商城逛一逛成了習慣，最近偶然之間發(fā)現(xiàn)小米商城上架了一款車載充電器：小米無線車充 Pro，勾起了我的興趣，因為我之前也是購買過不少車載充電器，但它們充電速度極慢，有點雞肋，畢竟我是一個習慣了快充的安卓手機用戶。

而小米商城新上架了這款小米無線車充 Pro它能夠最大支持50W的充電速度，正好解決了車載充電器充電慢的問題，正好我現(xiàn)在手里的主力機也是小米11 ultra，可以說是絕配，所以我就毫不猶豫的下單，經(jīng)過幾天的使用，下面就和大家好好的聊一聊這款產(chǎn)品。

首先就是外觀方面，小米無線車充 Pro感覺很扎實，相對于我之前用過的一些車載無線充電器來說，在體積和厚度上有一些些增加，但給我的感覺是很扎實。整體采用純黑的配色，流暢的線條也給產(chǎn)品帶來了一些美感，顏值方面還是很不錯的。

安裝方面小米無線車充 Pro真的是太貼心了，自帶有三種不同的安裝配件，包含有固定夾，粘貼底座、萬向鉤，我們可以根據(jù)自己的需要選擇固定方式，我這里選擇的是固定夾，在空調(diào)出風口的位置進行固定，而且它固定的非常牢靠，我們不用擔心車子在行駛過程中無線充電器掉落的風險，這一點必須給好評。

為方便起見，固定位置充電的充電頭很少有人插拔，通常都是接上數(shù)據(jù)線直接用。事實上，充電器待機狀態(tài)也有功率消耗。

以專業(yè)機構(gòu)充電頭網(wǎng)對熱門氮化鎵充電器待機功耗的匯總來看，小米的 AD33G，也就是 33W Type-C 氮化鎵充電器做到了全行業(yè)目前最低的 220V 待機功耗 0.017W，最終折算 1 年電費 0.09 元，也就是 9 分錢。待機功耗比較高的有美國品牌 Satechi 的 STT-TC100GM，220V 下待機功耗 0.654W，折算一年電費 3.42 元。還有倍思 CCGAN100UC，220V 待機功耗 1.189W，折算一年電費 6.24 元，夠一頓簡單的早餐了。

當然，必須指出的是，待機功耗應該并非多數(shù)人入手氮化鎵充電器會考慮在前的技術(shù)指標，但如果你想對一款或幾款心儀產(chǎn)品全面對比了解話，或許可以作為一個新的參考項。