2021年是中國新能源汽車市場大年，新能源汽車銷量突破300萬輛。對于中國汽車行業(yè)來說這是真正意義上的進步；但對于傳統(tǒng)車企來說，這也是真正意義上的挑戰(zhàn)。抓快“轉型”至關重要，從制造公司向科技公司轉型。

咱們先來看看簡單看看長城的發(fā)展史，長城汽車集團有限公司的前身是 長城汽車制造廠，成立于1984年，主要生產(chǎn)客貨汽車；1995年，第一輛長城皮卡“迪爾”正式下線；1997年，長城皮卡開始出口中東；1998年，改制為“長城汽車股份有限責任公司”；2000年開始內燃機制造，是自主品牌中最早開始核心部件開發(fā)的企業(yè)；2011年，哈佛H5上市；2012年，首款SUV哈弗H6上市；之后，哈弗H6作為一款采用前驅轎車承載式底盤的車型，很好的滿足了家庭用戶對各方面的要求，自然迎來了熱賣！成為一款非常成功的SUV車型，巔峰時期一度霸占SUV排行榜第一名的位置許久。

長城汽車爆款車型的哈弗大狗，自從上市以來它在國內車市中無疑是有的放矢的，而且哈弗大狗最終的成交價比較誘人的，因此得到了一批又一批車友們的青睞與稱贊。據(jù)了解，近段時間的哈弗大狗持續(xù)發(fā)力，低調地售出了1.30萬部的月銷量成績，當仁不讓地踏上了第24位的寶座，由此可見，哈弗大狗的進步是十分明顯的，同時是出類拔萃的、最奪目的明星，也狠狠地碾壓了好些個SUV名單的競品車型。話說回來，哈弗大狗還有若干不足之處，但在下依然會一如既往地相信哈弗大狗的魅力是鶴立雞群的。其原因主要在于哈弗大狗的鶴立雞群的競爭力是諸位所贊嘆不絕的，許多朋友覺得：假如哈弗大狗繼續(xù)勇猛前進，估計不久就可以在這個兵不厭詐的車市上完勝眾車型啦。

隨著越來越多的國產(chǎn)車企紛紛入局SUV領域，長城的發(fā)展也算是遇到了不小的瓶頸，于是，長城開始改變并推出潮玩模式，雖然非常吸引消費者的眼睛，而且眾多網(wǎng)紅車型也非常優(yōu)秀，但是長城在這種模式下，依舊沒有打造出能夠接班哈弗H6的明星產(chǎn)品。而且長城推出的眾多網(wǎng)紅產(chǎn)品在快速吸引流量成為爆款后，都會很快衰落，沒有一臺車能夠像當年的哈弗H6一樣堅挺。我們看看目前的現(xiàn)狀，從高端品牌WEY的隕落，再到哈弗大狗，歐拉貓銷量的逐漸萎縮，都可以看出長城混亂的產(chǎn)品線。

哈弗大狗的整體油耗還值得肯定的，應該是油控有所提升的原因吧，因此哈弗大狗的燃油性是非?？捎^的。就現(xiàn)階段來說，作者君在市區(qū)跑得比較多，高速、國道的時不時也會去溜溜，此外值得點贊的是，哈弗大狗的吃油相對較少，正常的話它的耗油大約為8l上下，這個油耗屬于正常水平吧，在競品SUV陣營中或許能夠算是經(jīng)濟性比較好的啦。所以許多朋友是特別興奮的，就連孩子們都不約而同地說哈弗大狗是值得夸夸的。不過估計夏天開空調以后那么哈弗大狗的油耗或許會稍微高一些。就小編這個學生群體的立場來說，僅僅湊一些娛樂費的話，就約莫足以半個月的油費啦。因此目前油耗是不礙事的啦。即便目前懸架總成的調校時間還不是非常長，但希望接下來再深度磨合以后，哈弗大狗的下一階段的油耗必定會更加可觀。

雖然目前長城依舊堅挺，但是從產(chǎn)品線上來看，依舊沒有一款車型能夠接替H6成為明星車型，所以，長城應該把精力放在盡量少的型號上精雕細琢，而不是像生孩子似的，一年一個孩子，畢竟孩子多了沒人疼啊。新車還會融入更多智能科技，長城在智能方面的技術不斷更新。在這款新MPV車型上也會融入不少智能技術，提升產(chǎn)品競爭力。