芯片之爭“三國演義”正如火如荼地進行。2月8日，歐盟的《芯片法案》出爐，根據(jù)該法案，到2030年，歐盟將投入約450億歐元用于支持芯片生產(chǎn)、試點項目和初創(chuàng)企業(yè)。

這并不是一個獨立的事件。

4天前，美國眾議院通過一項法案，將撥款近3000億美元用于技術投資，為美國半導體行業(yè)提供推動力。這部名為《2022年美國競爭法》針對性很強，就是將為制定、研究和調整美國當前的貿(mào)易政策提供全面支持，以挑戰(zhàn)中國日益增長的技術影響力。在一長串條款中，該法案包括520億美元的撥款用于支持美國的芯片設計和生產(chǎn)。

要知道，這部法案是是以法律的形式將產(chǎn)業(yè)政策固定下來，形成長久的國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。而美國的半導體芯片產(chǎn)業(yè)本身就是全球翹楚，擁有英特爾、高通、超微、英偉達、蘋果等一眾全球頂尖的半導體芯片企業(yè)，在這樣的情況下美國還要以法律的形式來扶持半導體產(chǎn)業(yè)，可見其對芯片產(chǎn)業(yè)的看重。

芯片“三國演義”的另一極歐洲其實也不弱，其主要是在功率器件、微控制器、傳感器、射頻技術、半導體設備和汽車芯片等應用領域。

從企業(yè)角度看，ASML、博世和英偉達一直想收購的英國ARM等都是全球一等一的半導體芯片企業(yè)。

如果說美國是半導體領域的“學霸”，那么歐洲就是半導體領域的“優(yōu)等生”，現(xiàn)在這倆個頂尖的都在發(fā)力，而且力度超強。

早在2020年，歐盟17國就宣布將在未來兩三年內投入1450億歐元(約合人民幣1.2萬億元)，以推動歐盟各國聯(lián)合研究及投資先進處理器及其他半導體技術。

此次的歐盟《芯片法案》將用300億歐元促進芯片產(chǎn)業(yè)，120億歐元用于量子芯片等試點項目，目標是到2030年，歐盟在全球芯片生產(chǎn)的份額從目前的10%增加到20%。

最后讓我們看看芯片“三國演義”的第三極，也就是亞太地區(qū)特別是中國大陸半導體芯片目前的狀況。

從產(chǎn)業(yè)政策角度來看，中國大力發(fā)展集成電路半導體的決心堅定，各地都制定了相關產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，目前提出到2025年集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模預估超過千億級的已經(jīng)有安徽、北京、福建、廣東、湖北、江蘇、上海、山東、陜西、四川、浙江等11個省市。但從整體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策角度看，還不是很清晰。

資本市場上，集成電路半導體在最近半年多成了機構資金的“棄兒”。

A股半導體指數(shù)從去年6月高點回撤已經(jīng)超過40%，部分龍頭個股股價腰斬甚至打三四折的比比皆是。如最近大跌的國科微最新股價只有去年高點的40%，中微公司目前股價只有高點的50%不到，而這些公司業(yè)績處于高增長狀態(tài)，國科微預告2021年凈利潤增長300%左右，中微公司預告凈利潤增長100%左右。

實際上，在全球缺芯的情況下，A股半導體上市公司2021年整體業(yè)績表現(xiàn)不俗，在近百家A股半導體公司發(fā)布的2021年業(yè)績預告中，有九成公司2021年實現(xiàn)盈利，其中韋爾股份、中環(huán)股份、長電科技、兆易創(chuàng)新、華潤微、卓勝微的凈利潤至少超過20億元，在凈利潤增速方面，有近五成公司同比增幅超過100%。

上汽集團日前宣布，將與上海微技術工業(yè)研究院開展戰(zhàn)略合作，聯(lián)合發(fā)起設立數(shù)十億元規(guī)模的“國產(chǎn)汽車芯片專項基金”，以此為紐帶連接各自優(yōu)勢資源，共同推動車規(guī)級“中國芯”加快落地，確保汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自主可控。

據(jù)悉，該基金將積極推進高性能汽車芯片研發(fā)生產(chǎn)，以及汽車電子創(chuàng)業(yè)項目投資，未來還將成為開放式的平臺，吸納更多社會資金參與。

經(jīng)過多年發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A。然而，中國汽車半導體主要依賴于進口，本土汽車半導體產(chǎn)值只占全球份額不到5%，部分關鍵零部件進口率更是達到80%~90%。汽車上的“中國芯”，已成為國內汽車行業(yè)大力攻堅的重點領域。

積極瞄準行業(yè)未來發(fā)展制高點，上汽集團“十四五”期間將在智能電動等創(chuàng)新領域投入3000億元，全力加快自主創(chuàng)新步伐，全面向高科技企業(yè)轉型。在汽車芯片領域，上汽集團已推進75款芯片完成國產(chǎn)化開發(fā)并進入整車量產(chǎn)應用;同時，以產(chǎn)業(yè)投資賦能技術創(chuàng)新，投資地平線、晶晨半導體、芯鈦科技、芯旺微電子等十余家芯片公司，不斷加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局。

為進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，突破我國車規(guī)級芯片“發(fā)展瓶頸”，上汽集團和工研院發(fā)起設立汽車芯片工程中心，將不斷聯(lián)合汽車和集成電路產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共同建設車規(guī)級芯片設計和中試的公共平臺，并依托“國產(chǎn)汽車芯片專項基金”，積極推進車規(guī)級芯片量產(chǎn)線項目，打造面向未來的車規(guī)級集成電路生態(tài)圈。

二十世紀初，劉慈欣曾在《球狀閃電》中對未來圖景作此描繪——人類社會高度數(shù)字化，對芯片的依存空前泛化，在遭遇大規(guī)模球狀閃電摧毀時，世界停擺，國土定格于至暗時刻，人類重回電力出現(xiàn)前的農(nóng)耕部落。這般極端危機在當時看來不過是天方夜譚，而如今，信息化進程一日千里，芯片之于人類，已如“云”端科技的地基，其土壤價值不言而喻，一旦缺失，恐怕后果將比書中所寫有過之而無不及。“中國芯”之痛，是對幾代中國IT人的沉重拷問，在電力行業(yè)此痛更甚，能源工控領域部分關鍵芯片進口率達90%，命運掐在他者手中，斷供則至少倒退20年。

也正是因此，南網(wǎng)數(shù)研院自主研發(fā)的國內首款電力主控芯片“伏羲”問世，對繼電保護領域具有劃時代的意義?！胺恕钡难邪l(fā)之路并非一蹴而就，爭議與質疑貫穿始終。舉國之力方攻克的難題，憑什么一群電力專業(yè)的人能造出來?“伏羲”誕生之前的電網(wǎng)是怎么樣的?未來之路該去往何方?這些問題的答案，都寫在了故事的起點。為國立“芯” 布局始于斯“伏羲”的前世，發(fā)端于對繼電保護裝備核心芯片的研發(fā)。

“主控芯片作為電網(wǎng)二次裝備核心器件，涉及千萬量級的電網(wǎng)關鍵裝置，是電力工業(yè)控制的大腦，關鍵技術掌握在外國手里，就卡住了我們的‘脖子’?！迸c電視屏幕里的措辭犀利、高瞻遠矚的形象不同，“伏羲”團隊首席帶頭人李鵬溫和謙潤，卻句句擲地有聲。李鵬與電力結緣已久，20年前年少入行，曾困于嶺南悶熱潮濕的酷暑，在變電站里徹夜搶修。

高溫難耐，搶修隊員的汗水沿著衣褲滑落，竟如雨水般流淌在變壓器外殼之上。這一幕長留心間，電力工作者的辛勞，讓他敬重之余不禁心生疑惑：“電力系統(tǒng)需要穩(wěn)定運行，有什么能夠替代大量人力為電網(wǎng)解困?”是什么?必然是電網(wǎng)技術的演進。那一年，李鵬剛博士畢業(yè)，卻深感自身局限，懷揣推動祖國電網(wǎng)發(fā)展之心，他前往德國深造。

2007年，南方電網(wǎng)公司信息化起步之時，他放棄美國科研機構的優(yōu)厚待遇，帶著最先進的智能電網(wǎng)技術，踏上了回歸祖國的班機。而這，也是“伏羲”啟航的開端。電網(wǎng)穩(wěn)定運行的地基是芯片，李鵬憂心于進口芯片可能藏有的“攻擊后門”：“如果國外不法分子通過芯片發(fā)起網(wǎng)絡攻擊，將會造成國家大面積停電?！泵裆鸁o小事，2013年，在中國工程院李立浧院士的指導下，李鵬帶領的南方電網(wǎng)智能芯片團隊啟動“伏羲”項目預研。彼時國產(chǎn)化多核芯片領域尚屬空白，拓荒并非易事，此間頭緒繁雜，艱難加碼，歷經(jīng)申報失敗、設備廠商接連退出的困境，他聽到最多的，是這樣的勸說——風險太大了，項目無法收尾的責任誰來承擔?

退而求其次的方案不是沒有，呼聲最高的是研發(fā)單核國產(chǎn)化芯片，再退一步，則是用成熟的ARM核替代國產(chǎn)核。李鵬在項目存亡的關鍵時刻一錘定音——“伏羲”必須用國產(chǎn)核，中國“芯”不能再基于國外ARM指令架構依葫蘆畫瓢。“真正的自主化，必須基于真正的國產(chǎn)指令集。沒有人去試錯，國產(chǎn)化永遠發(fā)展不起來。”國產(chǎn)電力專用芯片的概念由此而生。

畢其功于一役，李鵬對團隊下了軍令狀，作為“國家隊”的一員，南方電網(wǎng)公司要背負民族與國家的使命。2018年，由南方電網(wǎng)牽頭的國家重點研發(fā)計劃芯片項目申報成功?！百|疑我們的聲音太多，項目任務書擱置了很長一段時間才簽訂。

項目專家隔三差五來突擊檢查，以嚴格甚至苛刻的態(tài)度考核我們。”團隊技術負責人習偉笑道：“那時候心理壓力巨大，如果不能交付，我可能就得從南方電網(wǎng)卷鋪蓋走人咯?！?

近日，全球性“芯片荒”讓“中國芯”再一次成為人們關注的焦點。一則“國產(chǎn)14納米芯片明年量產(chǎn)”的消息，讓很多網(wǎng)友歡呼;緊接著，“三星宣布3納米GAA芯片已經(jīng)正式流片成功”的消息，又讓很多網(wǎng)友擔憂，表示“差距太大，這可咋整”?

其實，自2018年美國對部分中國企業(yè)發(fā)出芯片禁令后，“芯片”就成為“卡脖子”技術的代名詞。中國已從人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈補全、核心技術突破等各方向著手，全面布局國產(chǎn)芯片研發(fā)。從目前芯片技術國產(chǎn)化的進展來看，盲目樂觀的“速勝論”并不可取，悲觀失望的“失敗論”也明顯不對，制造“中國芯”還需保持定力、穩(wěn)定心態(tài);步步為營、久久為功。

先說說“速勝論”為啥是不對的。

以“國產(chǎn)14納米芯片明年量產(chǎn)”的消息為例，該消息其實被很多網(wǎng)友做了過于樂觀的誤讀。消息里專家所說的“國產(chǎn)”，僅僅指在本土設計、制造和封裝。而網(wǎng)友們心目中的“國產(chǎn)”，是完全不被“卡脖子”的全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)——這需要在設計中使用國產(chǎn)框架和設計工具軟件，在制造中使用國產(chǎn)設備和原材料。

從芯片產(chǎn)業(yè)鏈的原材料和設計來看，原材料仍由美國、德國和日本等掌控，設計工具軟件仍是美國廠商主導。

從芯片生產(chǎn)核心設備看，差距更大。半導體行業(yè)技術高、進步快，一代產(chǎn)品需要一代工藝，一代工藝需要一代設備，我國卻缺失產(chǎn)業(yè)鏈上的關鍵核心設備。比如，EUV光刻機極其精密復雜，全球只有荷蘭巨頭ASML能生產(chǎn)，各種零件超過10萬個，供應商遍及全球5000多個商家。而光刻機只是芯片生產(chǎn)線上的關鍵節(jié)點之一，在芯片生產(chǎn)線上，還有不少重要的半導體設備需要我們一一攻克。

“缺課”不少，我們能補全嗎?一些人看到困難太大，又萌生了喪失信心的“失敗論”，顯然也是不足取的。

一方面，“補短板”已經(jīng)卓有成效。比如，我國14納米芯片的發(fā)展已經(jīng)攻克了許多技術難題：刻蝕機、薄膜沉積等關鍵裝備從無到有，進入批量應用;后道封裝集成技術成果全面實現(xiàn)量產(chǎn);拋光劑和濺射靶材等上百種關鍵材料通過大生產(chǎn)線考核進入批量銷售。這些成果扭轉了之前我國集成電路工藝技術需要全套引進的被動局面。

另一方面，“鍛長板”也在有序進行。中國有世界級的市場，是打磨產(chǎn)品、培養(yǎng)世界級芯片的最佳搖籃。芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以瞄準產(chǎn)業(yè)尖端技術，把高端的設計、制造、設備、材料供應與目前我國有優(yōu)勢的5G、人工智能等新技術應用相結合，嘗試彎道超車。此外，芯片業(yè)處在傳統(tǒng)芯片與新型芯片前后交接的節(jié)點，將迎來顛覆性新技術的“洗牌”，我國也在加強石墨烯芯片、金剛石芯片等新型芯片的研發(fā)——這些新型芯片使用新材料制造，且我國已有相關科研基礎，未來如果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用突破，將開拓出全新賽道。

芯片領域的創(chuàng)新之路，道阻且長，但前景光明，只要我們保持“久久為功”的韌勁，“中國芯”必將取得最終的勝利。