在很多人看來，車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)都是為高智能化的車輛服務(wù)，但公眾如何感知到智能網(wǎng)聯(lián)的存在?這受到行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

“只有在實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模數(shù)字化，以及智能車載終端OBU滲透率較高的情況下，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)才能發(fā)揮最大功效。”西安工業(yè)大學(xué)校長趙祥模表示，在目前階段，通過車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)體系化的建立與示范，讓公眾了解并信任智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，就是提升幸福感和獲得感的開始。

“還要讓政府和公眾認(rèn)可智能網(wǎng)聯(lián)的作用，才能更好地推動其發(fā)展和推廣應(yīng)用。”清華大學(xué)自動化系教授姚丹亞表示，智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵在于改善交通安全和提升通行效率，要讓示范應(yīng)用來證明這兩方面的成效，從而使公眾感受到智能網(wǎng)聯(lián)是“有用”的。

未來在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域建立開放的平臺，實(shí)現(xiàn)更大范圍的推廣應(yīng)用也將是發(fā)展趨勢。張?jiān)骑w介紹，很多城市的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)示范建設(shè)已經(jīng)開始探索與交通、交管等不同部門的融合打通。實(shí)現(xiàn)不同平臺之間、平臺與用戶之間的有效信息交互，通過統(tǒng)一的開放平臺，支持和激發(fā)智能交通、智慧出行的應(yīng)用開發(fā)，是智能網(wǎng)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展之道。

從可持續(xù)的角度來說，“規(guī)?；穆贰焙汀耙?guī)?；能嚒倍呷币徊豢?。若公眾對試點(diǎn)應(yīng)用的體驗(yàn)少、認(rèn)可度低，往往較難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣?！白》亢统青l(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部確定的第二批‘雙智’試點(diǎn)城市就是以中小城市為主，這為智能網(wǎng)聯(lián)的區(qū)域大規(guī)模應(yīng)用提供了有利的市場契機(jī)?！币Φ喺f。而針對車的規(guī)?；?，張?jiān)骑w認(rèn)為，今后兩年是量產(chǎn)車支持V2X的關(guān)鍵之年。

目前全國交通智慧化技術(shù)已經(jīng)成熟，公共交通智慧化系統(tǒng)正在逐步搭建，一小批城市在城市軌道交通和公交系統(tǒng)已經(jīng)初步完成智慧化升級。專家分析，未來下沉市場將迎來爆發(fā)期，全國智慧公共交通市場迎來加速發(fā)展期，其市場規(guī)模呈明顯的上升趨勢。據(jù)預(yù)計(jì)，2022年中國智能交通市場規(guī)模將達(dá)2133億元，到2030年城市智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到117327億元，2022-2030年復(fù)合增長率為12.6%。

交通智能化應(yīng)用的不斷推進(jìn)下，智能交通的市場規(guī)模增長將繼續(xù)保持較快速度。同時(shí)在智慧交通技術(shù)研發(fā)上也加快了腳步，智慧交通相關(guān)專利申請數(shù)量迎來增長趨勢。2021年智慧交通相關(guān)專利申請數(shù)量達(dá)387項(xiàng)。預(yù)計(jì)隨著智能網(wǎng)聯(lián)、云計(jì)算等技術(shù)的不斷演進(jìn)，2022年在智慧交通領(lǐng)域的專利申請量中國將會保持快速增長勢頭。

為了實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)的重要一環(huán)，智慧交通建設(shè)既是時(shí)代發(fā)展的必然，也是技術(shù)創(chuàng)新升級的結(jié)果。而作為智慧交通建設(shè)的科技中堅(jiān)力量，微美全息加速入局，逐鹿這片新藍(lán)海，這是促進(jìn)智慧交通建設(shè)的一個(gè)有利進(jìn)展。無論在此過程中，科技巨頭是以投錢圈地，或是以硬核技術(shù)搶占賽道，都將賦能智慧交通建設(shè)跨越式發(fā)展，都為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。相信在政策大力推進(jìn)下，巨頭科技賦能、城市積極性高漲，智慧交通行業(yè)2022有望迎來爆發(fā)式增長。

全球定位系統(tǒng)(GPS):

GPS 可以通過追蹤道路使用者的移動情況。這種技術(shù)可以非?？煽康貓?bào)告交通堵塞。然而，行人和自行車騎行者并不配備 GPS。

攝像頭和其他傳感器可以集成到道路基礎(chǔ)設(shè)施中來監(jiān)控交通狀況，不需要像 GPS 那樣，需要道路使用者配備設(shè)備才能收集相關(guān)信息。這樣就可以將這些設(shè)備安裝在交通燈、路燈或交通標(biāo)志上，以采集周圍環(huán)境信息。但也存在明顯的優(yōu)缺點(diǎn)：

攝像頭：

例如，攝像頭可以記錄彩色圖像，但在黑暗環(huán)境下無法正常采集到環(huán)境信息。此外，攝像頭一般只捕捉二維數(shù)據(jù)，采集三維數(shù)據(jù)具有一定的難度與挑戰(zhàn)。在記錄和存儲個(gè)人數(shù)據(jù)方面，也可以發(fā)現(xiàn)攝像頭在數(shù)據(jù)隱私保護(hù)方面存在不足。