2022年的世界動力電池大會，在四川宜賓市召開。這是全球第一個世界級的動力電池行業(yè)大會，大咖云集。7月22日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在世界動力電池大會上表示，公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，2023年會推向市場。

準(zhǔn)確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”。M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

工藝方面，M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。

成本及應(yīng)用前景方面，正如寧德時代所透露的“M3P成本較三元電池有所下降”一般，磷酸鹽體系的M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應(yīng)用前景。

所謂M3P電池，是寧德時代根據(jù)新型材料體系研發(fā)的電池，它的能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

寧德時代此前公布的調(diào)研紀(jì)要中顯示，M3P準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降。

前一天，寧德時代董事長曾毓群在世界動力電池大會上表示，材料體系創(chuàng)新是電池性能提升的關(guān)鍵。

他在PPT中展示，寧德時代正在推進(jìn)鈉電池、M3P以及CTC的產(chǎn)業(yè)化。已推出及儲備的電池技術(shù)，還包括麒麟電池、4C快充NCM、鋰鈉金屬電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、固態(tài)電池、無鈷電池以及凝聚態(tài)電池。

截至今年6月，寧德時代裝機(jī)產(chǎn)能為13.4 GWh，中國的市場份額為 49.6%。比亞迪第二，以5.01GWh的裝車量，占據(jù)18.53%的市場份額;第三名的LG新能源。

7月22日電，寧德時代首席科學(xué)家吳凱7月22日在世界動力電池大會上表示，公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場運(yùn)用。M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

據(jù)了解，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春在會上表示，近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用模式創(chuàng)新等方面均取得了舉世矚目的成就。

從電芯角度看，鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池等新型電池以高比能、高安全、長壽命、快充為目標(biāo)技術(shù)提升步伐加快，成為新一代動力電池前瞻布局的重點方向。

從電池系統(tǒng)設(shè)計角度看，刀片電池技術(shù)、CTP、CTC、One-Stop、麒麟電池等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新各具特色，積極推動電池系統(tǒng)的體積利用率不斷攀升，系統(tǒng)能量密度和汽車制造效率不斷提升。

從回收利用角度看，在設(shè)計端就考慮拆解的便利性，積極發(fā)展易拆解電池和系統(tǒng);同時，電池回收自動化程度逐步提升，鋰、鎳、鈷等有色金屬智能回收正在逐步實現(xiàn)。

M3P電池是什么?早在今年2月公布的投資者關(guān)系活動記錄表中，寧德時代就透露，“公司計劃推出的新產(chǎn)品M3P，準(zhǔn)確說來不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據(jù)新能源車一定成本?！?

申港證券研報指出，M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應(yīng)用前景。

吳凱在大會上介紹，圍繞續(xù)航里程，在傳統(tǒng)的實現(xiàn)方式上，寧德時代增加了三個不同的結(jié)局方案。對于1000公里以上續(xù)航里程的車型，寧德時代降低成本，采用麒麟+高鎳三元和低硅，同時滿足低溫和高性能要求。對于700公里左右實用型車型，寧德時代用M3P替代三元材料，結(jié)合麒麟電池。對里程需求低的經(jīng)濟(jì)型車型，寧德時代結(jié)合麒麟結(jié)構(gòu)與鈉離子電池，“在體積重量許可的情況下我們優(yōu)先向客戶推介鈉離子解決方案?！?

寧德時代還在麒麟電池的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，把電池包上蓋與整車底板結(jié)合在一起。“這方面電池已經(jīng)有落地的設(shè)計，已經(jīng)與一些客戶進(jìn)行推動，在體積利用上又多出來10毫米。”吳凱透露。

除了M3P電池，以及今年6月發(fā)布的CTP3.0麒麟電池，寧德時代還在4C快充NCM、鋰鈉金屬電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、固態(tài)電池、無鈷電池以及凝聚態(tài)電池等多個領(lǐng)域投入了研究且取得了一定的成果。

理想中的電池是什么樣?

磷酸鐵鋰電池成本低、安全性能好、循環(huán)壽命長，三元鋰電池能量密度高、低溫性能好、充放電效率高。

針對路線之分，蔚來汽車(09866.HK/NIO.US)副總裁曾士哲表示，對于蔚來這樣的換電體系，電池包的試錯風(fēng)險非常高。“一旦出現(xiàn)問題，沒有辦法說這一代不要了然后進(jìn)行下一代。”

從換電的出發(fā)點，蔚來不會刻意要求一定要用磷酸鐵鋰或者三元鋰電池。蔚來希望，“一是要可閉環(huán)，因為蔚來本身持有電池資料，所以在正負(fù)極選擇上一定要考慮可持續(xù)，如果一旦不可持續(xù)，我們的電池銀行就可能會出問題。二是蔚來可以通過大數(shù)據(jù)看到用戶畫像反饋的真實需求，這是我們的基本面，其他像快充、電池壽命等需求，無論是循環(huán)還是存儲的，我們都會有一個成本估算?！?