2018年2月，在穩(wěn)居中國SUV銷量排行榜榜首58個月之后，哈弗H6的冠軍寶座被寶駿510搶走，業(yè)界一片嘩然。毫不客氣的說，寶駿510鉆了哈弗H6和H2的空子，而接棒寶駿560的寶駿530更來勢兇猛，明火執(zhí)仗、伺機強攻。

在這個時候，哈弗H4的推出顯得至關重要。與其他所有人的判斷不一樣，汽車情報新媒體認為，哈弗H4的出生，是為了當好哈弗H6的守門員。這一點，從定價策略和車型數量就一清二楚。

高度垂直，御敵于“弗門之外”

3月25日在天津上市的哈弗H4推出了紅藍標兩外觀版本的車型，而實際上車型只有兩種，1.3GDIT自動時尚型10.6萬元，1.5GDIT自動風尚型11.6萬元。分別與售價為10.48萬元的寶駿530 1.5T DCT豪華型，及售價為11.58萬元的1.5T DCT旗艦型，形成鮮明的對攻。

稍加分析，我們就可以看出，以上四款車型對比，寶駿530劣勢明顯。以前兩款價格接近的車型來對比，哈弗H4采用了7擋雙離合，采用燃油缸內直噴技術，前后制動器類型均為通風盤式。最要命的是，530 1.5T DCT豪華型后懸架采用的竟然是飽受詬病的扭力梁式非獨立懸架，而哈弗H4 1.3GDIT自動時尚型則采用的雙橫臂式獨立懸架；而且,寶駿530的動力明顯弱與哈弗H4，分別為230N·m和235N·m。

在寶駿530 1.5T DCT旗艦型與哈弗H4 1.5GDIT自動風尚型的對比中，寶駿依然撈不到什么好處。唯一可以讓寶駿傲嬌的是，長度、高度和軸距方面，寶駿530險勝哈弗H4。

深度聚焦，以“高安全”贏得信任

雖然在各種參數指標方面遙遙領先，但以上并不是哈弗H4要突出的賣點。眾所周知，由微面演變而來的寶駿最大的不良口碑就來自安全，無論是寶駿730，560還是510，都曾爆出嚴重的安全隱患，致死致傷事故也屢有所聞。由于車輛存在安全隱患，2017年年末寶駿還一次性召回寶駿560和寶駿730共計938686輛。

而哈弗一直以安全著稱和贏得民心。在H4身上，哈弗傾注了不少心血，哈弗H4運用3DP車身安全設計理念，從“乘員、行人、車輛”三個維度，實現全方位防護。高強度、高效能吸能一體式安全車身、大量高強鋼及熱成型鋼、超高強度側面立柱，搭配環(huán)狀包絡骨架結構，哈弗H4以全面領先的安全裝備，為每一位用戶打造遠超同級安全保障的駕乘體驗和移動“堡壘”。

在車頂抗壓安全設計方面，哈弗H4設計了A柱、B柱、C柱及頂蓋橫梁完整的傳力通道，按照美國IIHS要求評價，能夠達到優(yōu)秀等級。為了驗證其高安全性，3月25日上市前夕，哈弗H4還在中國汽車研究中心接受了中國最嚴苛的IIHS頂壓試驗，最終通過了4.56倍的壓力測試，車頂最大承受載荷72699N，獲得“優(yōu)秀” （最高評級）的成績。

為了更加直觀的突出哈弗H4的高可靠性，上市現場，哈弗還玩了垂直疊羅漢的“游戲”，眾目睽睽之下，6臺哈弗H4垂直相疊，底部車輛承擔壓力超過9噸，哈弗H4以極具視覺沖擊力的方式，再次證明自身強大的安全基因及卓越的安全車身設計，強有力地烙上了“高安全”的標簽。

【結語】盡管搞的動靜不小，但汽車情報新媒體依然認為，哈弗H4既不是要開拓細分市場，也不是要猛攻銷量，對于哈弗H2來講，它起到的是領路人作用；而對于哈弗H6來講，它則將充當守門員的作用。畢竟，哈弗H2和哈弗H6早已雙雙月銷破兩萬，2017年的總體銷量高達約72萬輛。因此，在某種程度確保同門兄弟的可持續(xù)發(fā)展，遠比相互內耗更重要。