當(dāng)然，我指的青春并不是懵懂無(wú)知的學(xué)子，而是踏入社會(huì)、已經(jīng)有所作為的有志青年。這些人大部分都有了一點(diǎn)積蓄，無(wú)論是工作需求，還是為了同事同學(xué)間的面子，大都會(huì)選擇一輛不錯(cuò)的車(chē)作為自己的出行工具。我的青春，就是從一輛起亞K3開(kāi)始的。機(jī)械起家，曾經(jīng)也是個(gè)王者說(shuō)起起亞K3,就不得不聊一下它的母公司起亞汽車(chē)公司。這個(gè)原本屬于韓國(guó)三大車(chē)企之一的企業(yè)，其發(fā)展歷程可謂一波三折。起亞汽車(chē)公司最早是做自行車(chē)發(fā)家，這與很多歐洲大牌汽車(chē)公司相同，因?yàn)槠浔举|(zhì)上都屬于機(jī)械行業(yè)，汽車(chē)源于摩托車(chē)，而摩托車(chē)又衍生于自行車(chē)。
所以在自行車(chē)生產(chǎn)到一定規(guī)模以后，起亞公司順勢(shì)進(jìn)入商用車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)始生產(chǎn)三輪車(chē)以及載貨卡車(chē)，由于產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，加之市場(chǎng)需求旺盛，起亞公司很快就占據(jù)了很大部分的市場(chǎng)。
1973年，起亞自主研發(fā)了韓國(guó)第一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，吹響了進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角，并在次年生產(chǎn)出韓國(guó)第一臺(tái)乘用車(chē)brisa，由于是本土首例自主研發(fā)的產(chǎn)品，所以市場(chǎng)認(rèn)知度很高，加之性能優(yōu)越，一經(jīng)推出就贏得消費(fèi)者的青睞，一度遠(yuǎn)銷(xiāo)到中東地區(qū)。
國(guó)內(nèi)的成功并沒(méi)有限制住起亞的步伐，就像起亞的名字一樣，從一開(kāi)始，其目標(biāo)就是走向世界。
20世紀(jì)八十年代以后，起亞依靠一系列的股權(quán)合作，開(kāi)始著手進(jìn)軍海外市場(chǎng)，相繼與福特以及馬自達(dá)展開(kāi)深入合作，并聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了Pride車(chē)型。
這款造型精美，質(zhì)量?jī)?yōu)異的車(chē)一經(jīng)推出就大獲成功，第一年就交出了60000輛的成績(jī)單，截至次年的2月，累計(jì)在美銷(xiāo)售達(dá)100000輛，并相繼打開(kāi)了伊朗、菲律賓以及中國(guó)的大門(mén)，成為起亞進(jìn)軍海外市場(chǎng)的敲門(mén)磚。
海外市場(chǎng)的成功，不斷刺激著起亞的神經(jīng)，起亞開(kāi)始專(zhuān)注于海外市場(chǎng)的拓展。九十年代以后，起亞相繼推出了多款車(chē)型，但是卻由于日系車(chē)的崛起，反響大不如前。
銷(xiāo)量的下滑導(dǎo)致起亞的資金出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，在亞洲金融風(fēng)暴到來(lái)以后，起亞資金鏈斷裂，再也無(wú)力償還債務(wù)，被迫進(jìn)入破產(chǎn)清算，最終被韓國(guó)另一大車(chē)企巨頭現(xiàn)代汽車(chē)并購(gòu)，成立了現(xiàn)代-起亞汽車(chē)公司。
定位精準(zhǔn)，迅速占據(jù)年輕市場(chǎng)
嚴(yán)格算起來(lái)，起亞K3算是東風(fēng)悅達(dá)起亞合資后的國(guó)產(chǎn)化第三輛車(chē)，它不似K2般平平無(wú)奇，也不像K5般鋒芒畢露，定位于10萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的它，非常精準(zhǔn)地瞄向了新生代的年輕人。
得益于國(guó)際設(shè)計(jì)大師彼得希瑞爾的操刀設(shè)計(jì)，這款由虎嘯式前臉搭配溜背式造型的車(chē)型一經(jīng)推出，就廣受年輕人喜愛(ài)，而多項(xiàng)配置的升級(jí)，也讓一眾原本有所觀望的人，心甘情愿掏錢(qián)購(gòu)車(chē)。
如我這般，在起亞K3上市的第一年，就成為它的忠實(shí)擁躉。
以往人們談?wù)擁n系車(chē)的時(shí)候，喜歡用一個(gè)“過(guò)渡”來(lái)形容，即一個(gè)夾雜于自主與德系、美系、日系等合資車(chē)之間的品牌。其實(shí)你如果真的試著去了解起亞K3的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)每種類(lèi)型的車(chē)，都有屬于自己的優(yōu)點(diǎn)。
作為旗下福瑞迪車(chē)型的區(qū)間替代者，起亞K3的定位更像同門(mén)師兄弟朗動(dòng)，兩者基于同樣的底盤(pán)構(gòu)造以及動(dòng)力總成，面對(duì)的也是同一價(jià)位的消費(fèi)者群體。
區(qū)別在于朗動(dòng)基于美國(guó)市場(chǎng)打造，而K3則更偏向于歐系風(fēng)格，與老派?？怂挂约案郀柗虿煌饋咾3并不過(guò)多地追求產(chǎn)品操控性，雖然外形足夠時(shí)尚前衛(wèi)，但內(nèi)在的實(shí)用以及適用性才是它最大的優(yōu)勢(shì)。
優(yōu)于自主品牌的質(zhì)量，低于其他合資品牌的價(jià)格，加之造型時(shí)尚前衛(wèi)，起亞K3在年輕的購(gòu)車(chē)群體中擁有很大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
這也是為什么，作為上班一族的年輕群體，大部分都會(huì)選擇起亞K3作為自己的首選座駕。
高峰落寞，息帆還是御風(fēng)遠(yuǎn)航
初代起亞K3采用了1.6L以及1.8L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)組合，對(duì)于一輛十萬(wàn)級(jí)座駕來(lái)說(shuō)，動(dòng)力非常強(qiáng)勁，而且除入門(mén)級(jí)車(chē)型以外都搭配了自動(dòng)變速箱，這一套組合在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的。
這也使得起亞K3成為了為數(shù)不多的上市爆款，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，起亞K3上市的首月就取得了5000輛的好成績(jī)，并且第二個(gè)月快速突破1萬(wàn)輛，此后的很長(zhǎng)一段時(shí)間銷(xiāo)量基本都在1萬(wàn)輛以上，頂峰時(shí)期甚至月銷(xiāo)近2.6萬(wàn)輛。
但這種場(chǎng)景并沒(méi)有一直維持下去，在過(guò)去的兩年當(dāng)中，起亞K3經(jīng)歷了銷(xiāo)量急劇下滑的困境。一方面由于起亞K3經(jīng)歷了幾代車(chē)型轉(zhuǎn)換，并沒(méi)有進(jìn)行大的改款，消費(fèi)者審美疲勞，間接影響到了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
另一方面則是其它諸如日系、德系、美系等合資車(chē)型價(jià)格不斷下探，而自主品牌車(chē)型技術(shù)也愈發(fā)成熟，兩者相互作用，不斷蠶食著原本屬于韓系車(chē)的市場(chǎng)份額，加之外力等不可抗拒的因素，起亞K3一度迭出人們的視線(xiàn)。
亡羊補(bǔ)牢，猶未晚矣。起亞汽車(chē)顯然認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，在今年早些時(shí)候推出了大改款的全新一代K3，與老款相比，增加了多達(dá)11項(xiàng)配置。
造型方面全新一代K3在“Design KIA”設(shè)計(jì)理念下聚變新生，采用了更具型格的鯨鯊式前臉設(shè)計(jì)，以仿生學(xué)設(shè)計(jì)勾勒出鋒利流暢的靈躍車(chē)身曲線(xiàn)。
動(dòng)力方面，新車(chē)為了迎合排放標(biāo)準(zhǔn)，推出了1.5L和1.4T兩種動(dòng)力共7款車(chē)型，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115馬力，峰值扭矩144牛米，匹配全新的CVT無(wú)級(jí)變速箱。而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130馬力，峰值扭矩211牛米，匹配7速雙離合變速箱。
從數(shù)據(jù)上看新車(chē)較老款車(chē)型動(dòng)力有所下降，但油耗也相應(yīng)地有所降低，此外1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了CVT無(wú)級(jí)變速箱，換擋銜接更為流暢，動(dòng)力響應(yīng)更為平順，駕駛平穩(wěn)性非常不錯(cuò)。
配置方面，全新一代K3搭載了與百度聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，具備AI智能語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航等多項(xiàng)實(shí)用功能，其他像無(wú)線(xiàn)充電、智能雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、一鍵空氣凈化等一系列配置，在新款車(chē)型上均有配備。
在以往飽受詬病的安全方面，全新一代K3整車(chē)采用大面積高強(qiáng)度鋼材和一體式?jīng)_壓成型車(chē)門(mén)，車(chē)身強(qiáng)度大幅提升，同時(shí)還配備了6個(gè)安全氣囊，最大保障駕乘人員的安全。
除此之外，新車(chē)還應(yīng)用了KIA全球領(lǐng)先的智能安全輔助系統(tǒng)(DRIVE WiSE)，包含了FCA前方防撞輔助(可識(shí)別行人)、LDW車(chē)道偏離輔助、LKA車(chē)道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警等多項(xiàng)實(shí)用性功能裝備，真正做到讓消費(fèi)者用車(chē)無(wú)憂(yōu)。
結(jié)語(yǔ)：一輛好的車(chē)型必然要經(jīng)歷市場(chǎng)的重重考驗(yàn)，無(wú)論是高峰低谷，都要坦然面對(duì)，扎實(shí)做好自身產(chǎn)品，擅長(zhǎng)聆聽(tīng)消費(fèi)者訴求，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的一切變化。
現(xiàn)在來(lái)說(shuō)及時(shí)改進(jìn)，還為時(shí)未晚，一個(gè)青春離去了，還有千萬(wàn)個(gè)青春在等著，時(shí)代或許會(huì)讓周杰倫慢慢老去，但于起亞K3來(lái)說(shuō)，還可在一次次的迭代中不斷煥發(fā)新的生機(jī)。
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